DPF - procedura wypalania, problemy i opinie

[Darek_W]

To jeszcze raz zrobię.

[tomnaj84]

Chodzi o to żeby podnieść temperaturę i ciśnienie i wypalić ile się da.  Może wypala co chwilę bo nie ma spełnionych warunków żeby to trwało dłużej,  może jest już tak zawalony ze tak będzie.  Ciężko stwierdzić.  Najlepiej jeszcze porównać takie odczyty z vcds. 

[Darek_W]

Wypala mi do 22% i soot Mass 5.46 .Po wypaleniu w miescie dochodzi do 43% jakieś 55km I przechodzi na 100% I znowu wypala.

[doggie]

Za niska temperatura spalin, jak jest za niska to przerywa procedurę regeneracji.

[Darek_W]

U mnie nie ma problemu z wypalaniem zawsze pilnuję przez aplikacje ,jak zaczyna wypalać jadę w trasę 11min i wypalone,ale od jakiegoś czasu robię tylko 55 km i dochodzi do 43 procent i przechodzi na 100 i znowu wypala za 55 km.

[doggie]

Ten poprzedni odczyt, gdzie jest 26 hPa to na biegu jałowym? 256 hPa przy jednostajnej jeździe przy 140 km/h to też o wiele za dużo, patrząc na temperaturę spalin domniemam, że jazda była jednostajna

@Darek_W obejrzyj materiał z EKG Serwis, ustawione od 16:40 odtwarzania
https://youtu.be/zPmzrvlD2r4?si=IiOmoZlWdjkzjec2&t=999

[SHII]

Wszystko ma w normie, 26hPa przed wypaniem to norma zwłaszcza że przebieg jest nie mały.

A gościa z filmu nie da się słuchać, miesza totalnie, i lokuje nagminnie LM.

Mojego DPF chciliście myć blisko 40tyś temu, a ja sobie śmigam dalej i już 110tyś na liczniku, DPF wypala się co około 300km, po wypalaniu ciśnienie 7hPa, przed wypalaniem nawet 30hPa.

Nie twierdze że DPF kolegi nie nadaje się do mycia, ale na pewno niesugerowałbym się różnicą ciśnień bo one są tam w normie, wygląda mi na to że kolega jeżdzi bardzo dużo po mieście, lub ma jakieś nieszczelności turbo i olej zatyka DPF, to tylko przypuszczenia.
Dobry mechanik wskazany

[doggie]

Nic nie jest w normie a od gościa z EKG to możesz jedynie się uczuć

[SHII]

Co nie jest w normie w różnicy ciśnień?
Dlaczego chciałeś myć mój DPF 38tyś temu a do dzisiaj zero problemów, przebieg 110, było 72tyś, bo przed wypalaniem przy max obciążeniu miał 600hPa, ale już nie wiedziałeś że po wypalaniu przy max obiążeniu miałem 250hPa, i właśnie tego gościu z EKG nie mówi.
gościu manipuluje widzami

[doggie]

Możesz dużo nauczyć się od niego. U @Darek_W regenracja DPF jest nieprawidlowa, jeśli ma 256 hPa podczas normalnej jazdy bez obciążenia to jest za dużo, jeśli ma 26hPa na biegu jałowym to jest o wiele za dużo, temperatury spalin też za niskie, Zresztą ma już trochę popiołu ale to niekoniecznie jest przyczyna nieprawidłowej regeneracji jego DPF.

[SHII]

jeśli ma 26hPa na biegu jałowym

Ja tuż przed wypalaniem DPF mam 25-27hPa na jałowym, po wypaleniu 7-8hPa, max obciążenie po wypaleniu 250hPa, a jak sobie jadę normalnie spokojnie to mam max 70hPa, i dobrze by było żeby kolega nam powiedział ile ma zaraz po wypaleniu i zaraz przed wypaleniem, bo to jest istotna różnica.

[doggie]

Oczywiście masz rację, niemniej jednak nawet jeśli różnice ciśnień będą w normie to z opisu autora i tak wynika, że coś jest nie tak z regeneracją, ponieważ taki skok nie jest normalny

Wypala mi do 22% i soot Mass 5.46 .Po wypaleniu w miescie dochodzi do 43% jakieś 55km I przechodzi na 100% I znowu wypala.

[SHII]

Pełna zgoda
Dodano:  05 - Kwietnia - 2024  -  10:50:55 Byłem u bardzo ogarniętego gościa odnośnie VAG, sprawa dotyczyła DSG, ale pogadaliśmy trochę i on jako pierwszy uświadomił mnie w moim przekonaniu, mianowicie VAG z Euro6d z AdBlue, ma taki soft który wyłapuję wszystko co się da z silnika i DPF dlatego tak szybko zapełnia się w tych autach, a już jazda po mieście na zimnym silniku to zabujastwo dla DPF, wypalanie co 200-300km to jest jak najbardziej normalne jego zdaniem, dopiero jazda drogami typu ekspresowa autostrada jest w stanie w tyvh autach doprowadzić do wypalania co 600km, no i jeszcze przełożenia DSG 1150 obrotów 7 bieg 70km/h, DPF nie wypala się sam w takich warunkach, niestety pseudo ekologia zabija nasze silniki z Euro 6d

[Darek_W]

DPF zakupiony nowy w bardzo dobrej cenie  fotki starego.Jestem ciekaw czy da się coś jeszcze z nim zrobić.

[doggie]

uświadomił mnie w moim przekonaniu, mianowicie VAG z Euro6d z AdBlue, ma taki soft który wyłapuję wszystko co się da z silnika i DPF dlatego tak szybko zapełnia się w tych autach

Nie mogę potwierdzić tej teorii, bo miałem 2 auta z adblue i oba miały długie interwały pomiędzy regeneracjami. Poza tym proces regeneracji wyglądał podobnie jak w moich autach z DPF ale bez adblue
Dodano:  16 - Kwietnia - 2024  -  20:55:17

no i jeszcze przełożenia DSG 1150 obrotów 7 bieg 70km/h, DPF nie wypala się sam w takich warunkach

Zgadza się, za niska temperatura spalin i zbyt małe obciążenie silnika
Dodano:  16 - Kwietnia - 2024  -  20:56:11

czy da się coś jeszcze z nim zrobić.

O to już musisz pytać speców i prania, wygląda na mocno zawalony popiołem

[Darek_W]

DSG już mam przestawione na wyższe obroty,a co do adb jeszcze nie zdecydowałem czy wył. no nie wiem czy to pomoże w kondycji dpf. Nikt mi nie poradził każdy mówi co innego.
To z jaka prędkością i obrotami jeździć żeby dobrze wypalić dpf.

[SHII]

Nie mogę potwierdzić tej teorii,

Ja mówię o VW, Ty też?
Mój szwagier jeździł Octavią 1.6 TDI 60% po mieście DPF wypalał mu się co 500-600km auto z przed diesel Gate, ja jeżdżę 90% po za miastem DPF wypala się co  około 300km ale ja mam Euro6d

[doggie]

nie zdecydowałem czy wył. no nie wiem czy to pomoże w kondycji dpf.

Adbl nie wpływu na działanie DPF
Dodano:  16 - Kwietnia - 2024  -  22:07:29

Ja mówię o VW, Ty też?

Tak
Dodano:  16 - Kwietnia - 2024  -  22:08:49

1.6 TDI 60% po mieście DPF wypalał mu się co 500-600km

Właśnie z 1.6 TDI to jest dziwnie, bo niektóre bez względu na styl jazdy wypalają się co około 300 km

[SHII]

Tak

Euro6?

[doggie]

To z jaka prędkością i obrotami jeździć żeby dobrze wypalić dpf.

Ekspresówka lub autostrada, stała jazda z 2000-2500 RPM stwarza dobre warunki do regeneracji pasywnej
Dodano:  16 - Kwietnia - 2024  -  22:12:18

Tak

Euro6?

Każdy TDI z adbl ma eu6

[SHII]

Każdy TDI z adbl ma eu6

Jakie to były modele i które roczniki ?

[tomnaj84]

Każdy TDI z adbl ma eu6

Nie każdy.  Seat  Leon  rok 2015,  1.6 TDI  CXXA ma Euro 6+ i  ad blue brak .
Dodano:  17 - Kwietnia - 2024  -  09:07:10

niestety pseudo ekologia zabija nasze silniki z Euro 6d

To akurat żadna nowość,  i dotyczy także silników benzynowych. 

[doggie]

Skoro tak piszesz to pewnie tak jest. Z informacji zawartych na motodiesel.pl wynika, iż nie tylko CXXA, widać małe silniki, DPF + katalizator utleniania wystarczają. Po roku 2018 wraz z nową normą zapewne już jest adblu.
Dodano:  17 - Kwietnia - 2024  -  09:47:17

Każdy TDI z adbl ma eu6

Jakie to były modele i które roczniki ?

Ale o co i po co mnie pytasz? Osobiście nie spotkałem się z 2.0 TDI euro6 bez adblu, widać że 1.6 już tak jak napisał @tomnaj84 i informacje na motodiesel.pl to potwierdzają, nie miałem do czynienia z 1.6.

[SHII]

Niemozliwe jest że VW z przed dieselgate wypalają DPF w podobnym przedziale km co VW z Euro6-6d, przykład podałem powyżej, u mnie max 680km to była cały czas autostrada 120-140km/h u szwagra Octavia miasto więcej niż trasa i też osiągał 600km
To samo jest z euro5 vs euro6d, to nie jest mój wymysł, euro6d musi łapać cały syf z silnika, skądś się te normy wzięły.

[doggie]

Tak

Euro6?

Tiguan 2.0 TDI SCR CUWA i Golf 7 DEJA
 

Niemozliwe jest że VW z przed dieselgate wypalają DPF w podobnym przedziale km co VW z Euro6-6d,

Diesle sprzed afery nie mają euro6 przecież, chodziło o silniki TDI o oznaczeniu EA 189 EU5. Moje A4 B8 FL 2012 rok z afery dieselgate po akcji serwisowej wypalał się co 200-300 km i palił 1,5 litra więcej niż przed akcją serwisową, ogólnie katastrofa no i oczywiście mocy mu ubyło po wgraniu nowego softu
 
To czy jest to euro5 czy euro6 juz nie ma większego znaczenia, i te i te już są mocno ograniczone ekologią która wpływa na silnik, samo adblu nie ma wpływu na sam silnik ale jest dość upierdliwe bo często się psuje i truje życie użytkownikom dlatego ja miałem dezaktywowane w dwóch autach.
 

euro6d musi łapać cały syf z silnika, skądś się te normy wzięły.

Adblue ma za zadanie rozbić cząsteczki NOx (tlenki azotu) w katalizatorze SCR poprzez podanie w spaliny mocznika ale jak pisałem na sam silnik nie ma to jakiegoś gorszego wpływu niż na silniki eu5