DPF - procedura wypalania, problemy i opinie

[tomnaj84]

nie ma to jakiegoś gorszego wpływu niż na silniki eu5

Dokładnie,  bo wtrysk jest już na tak zwanym wylocie . Czyli daleko za silnikiem i zaraz za dpf.  Więc nie ma nic wspólnego,  poza tym gdy pojawi się zalepienie wtrysku i awarią .

[SHII]

Mnie ani gościowi z SoftVag nie vhodziło o to że AdBlue zapycha DPF, tylko o to że auta które mają już AdBlue mają tak surowe normy spalin, że DPF w nich regeneruję się znacznie częściej niż w tych które mają Euro 5

[doggie]

Nie mam zamiaru negować czyjejkolwiek wiedzy na ten temat. Mogę tylko na podstawie własnego doświadczenia na własnych i użytkowanych przeze mnie autach z DPF z euro5 i euro6 z adblue stwierdzić, że nie widzę wielkiej różnicy poza tym, że A4 B8 z eu5 na "poprawionym" sofcie na akcji serwisowej związanej z dieselgate wypalało się bardzo często. Porównuję Audi A3 BLS, Tourana BMM, Audi A4 CJCA z EU4 i EU5 oraz Tiguana CUWA i Golfa DEJA i poza wspomnianym A4 reszta wypalała się bardzo podobnie. Zresztą dodam że BMW 2.0D N47D20 zachowywała się niemalże identycznie jak VW a wszystkie te niemieckie marki umywały się do sprawności FAP w Peżo, który na trasie potrafił się wypalać nawet co 1300 km ale to tylko w ramach ciekawostki. Takie są moje doświadczenia, ktoś może mieć inne, nie neguję i nie podważam. 

[Darek_W]

Mam pytanie czy w aplikacji VAG DPF Oil Ash Residue (g) to jest stan zapełnienia DPF.

[SHII]

Tak jest, to stan zapełnienia DPF popiołem, teoretycznie do 100% ma jeździć w praktyce często te wartości są znacznie wyższe i auto nadal jeździ, i na odwrót...

[doggie]

Wskazania występują w procentach jak napisał @RCD lub w gramach, gdzie zdaje się 75 gram jest równoznaczne z 100%

[Darek_W]

To mam pytanie DPF w vcds zresetowany  jest 0.0. A dalej w aplikacji 65.21 i rosnie czy aplikacja żle ustawiona. Tak jak na scrine w innych zapytaniach.

[doggie]

Widzę, nie wiem czemu jest taka rozbieżność, dziwne

[Darek_W]

Znalazłem przyczynę tak to resetują mechanicy dpf ustawiony jako nowy ale dopasowanie masy sadzy już nie jak to ustawić. Mam wpisać 00.00 i wykonaj.

[doggie]

Jak nowy czy wyprany to zero

[Darek_W]

nowy DPF
Dodano:  17 - Kwietnia - 2024  -  20:15:55 Dzięki zrobiłem musiałem wyjechać po resecie masy sadzy włączyło się wypalanie DPF. Teraz wszystko gra.

[SHII]

Dzięki zrobiłem musiałem wyjechać po resecie masy sadzy włączyło się wypalanie DPF. Teraz wszystko gra.

Na biegu jałowym zaraz po wypalaniu DPF masz 11hPa, według znawców powinieneś mieć 2-5hPa.

Sprawdź ile masz hPa przed wypalaniem i co ile wypala się DPF po wymianie na nowy.

[Darek_W]

Czyli jak by było tak jak piszesz to by był czujnik cisniń uszkodzony.

[SHII]

Czyli jak by było tak jak piszesz to by był czujnik cisniń uszkodzony.

Nie koniecznie, ja mam podobnie jak Ty, po wypaleniu na gorącym silnikiu 10hPa, na zimnym 6hPa, przed wypalaniem mam 22hPa, ale jak jadę spokojnie do 120km/h to hPa nie przekracza u mnie 130

[doggie]

Czyli jak by było tak jak piszesz to by był czujnik cisniń uszkodzony.

Jakbyś miał uszkodzony czujnik różnicowy to byłby błąd w ECU i lampka MIL. Może przy nowym DPF czujnik musi przejść samoadaptację, nie wiem, tylko gdybam. Zrób pomiary jeszcze raz za jakis czas. Czy na wyłączonym silniku pokazuje 0 hPa?
Dodano:  19 - Kwietnia - 2024  -  16:39:31 @Darek_W https://vw-clubpolska.pl/index.php/topic,13460.msg70527.html#msg70527

[juszczus]

Witam, od jakiegoś czasu mam problem z moim DPF.
Mam Golfa VI 2.0 TDI z 2010 roku, przebieg 370 tyś. km.
Dałem DPF do czyszczenia, potem regenerowałem wtryski bo jeden się zacinał.
Mój DPF się wypala  ale dość długo - muszę przejechać 70 km ekspresówką z prędkością 130-140 km.

Używam aplikacji do monitorowana DPF i zauważyłem że pierwsze czujnik podczas wypalania ma niższą temperaturę o koło 100 stopni. Czy to jest ok? Poniżej dodałem screen. Przy prędkości 140 km i 5 lub 6 biegu I obrotach 2500-3000. Prędkość wypalanie wynosi 200-300 mg/km, czasem jest więcej ale przez chwilę.  Dlaczego tak mało wypala na km? W drugim Golfie 7 te wartości oscylują w okolicach 2000 mg/km. Mój golf nie ma szans się wypalić na zwykłej drodze.

Kiedyś podczas wypalania musiałem zgasić silnik i dotankować paliwa to zauważyłem, że po zgaszeniu i ponownym uruchomieniu jest nagły wzrost temperatury do prawie 600 stopni w obu czujnikach.
Potem na pierwszym czujniku jest koło 500 a na wylocie 550-600. Dlaczego tak się dzieje ? Może ktoś coś poradzić. Wtryski są ok bo były robione. Czym może to być spowodowane ? Egr albo turbina ?

[SHII]

Potem na pierwszym czujniku jest koło 500 a na wylocie 550-600. Dlaczego tak się dzieje ? Może ktoś coś poradzić. Wtryski są ok bo były robione. Czym może to być spowodowane ? Egr albo turbina ?

U mnie pierwszy czujnik pokazuje zawsze wyższą temperaturę podczas wypalania, i są to wartości pierwszy 650-677 stopni, drugi 600-640
A pedkość wypalania dochodzi nawet pod 3000 mg/km, czas wypalania około 10min obojętnie jaką drogą jadę

[mlopus]

Cześć

Powoli tracę wiarę we wszystko ;-) Mamy B8 2.0TDI 190 koni z DSG, od zakupu już chyba 4-5 raz pojawia się contact serwis za pierwszym razem pojechaliśmy do dotychczasowego mechanika ale skasowali błąd i widać było że ich wiedza tu się kończy, jak błąd powróci będziemy dalej szukać. Powrócił, do tego spadek mocy, drugi serwis, regeneracja serwisowa DPF oraz wymiana świeć żarowych oraz akumulatora. No nic moc wróciła a z nią błąd P2002, zapełnienie DPF na poziomie 8g. Trzeci serwis i teoretycznie specjalizacja VW, nic mądrego, regeneracja a jak nie pomoże to trzeba wyjąć DPF a może i cały silnik do czyszczenia DPFa hm..
Pytanie co teraz sprawdzić?
Procedura wypalania pojawia się raz w tygodniu co ok 250km, samochód użytkowany w cyklu mieszanym, po zrobieniu trasy właściwie każdorazowo mam contact serwis, jadę 300 kilometrów i bum już jest, bardzo mnie to dziwi bo chyba na trasie powinien dopalić sadzę? Zastanawiam się czy to może być kwestia EGR? Może wtrysków? Może jednak zapchany DPF?
Pojęcia już nie mam w którą stronę kontynuować teraz diagnostykę? Przebieg 144 000 więc i dużo i mało, pierwszy raz mam takie jazdy z DPF a mieliśmy już nie jednego diesla, czy macie jakieś pomysły lub doświadczenia mogące mnie naprowadzić na właściwy trop?

[shvmp00]

Pytanie co dalej, gdzie szukać serwisu (jestem z Łodzi)

Osobiście polecam pana Roberta z WAGEN na Wędkarskiej, osobiście tam robię VAGi już trzy lata i jestem bardzo zadowolony. Sam miałem problem z DPF (w starszej jednostce co prawda) i skończyło się na kąpieli. Od tego czasu spokój.

regeneracja serwisowa DPF

Na czym ta regeneracja polegała? Jak DPF jest zapchany i auto nie jest w stanie go samodzielnie przepalić to zostaje tylko kąpiel (lub wymiana, jeśli jest uszkodzony).

Zastanawiam się czy to może być kwestia EGR? Może wtrysków?

Sprawdzić korekty wtrysków nie zaszkodzi. Jeśli było ciągle w cyklu mieszanym w Łodzi i okolicach, które są delikatnie mówiąc mało sprzyjające jednostkom wysokoprężnym to i możliwe, że masz dolot i EGR zaklejony nagarem. Passat B8 2.0TDI chyba ma już tą genialną myśl inżynieryjną w postaci połączonego DPFa i katalizatora. Nie chcę straszyć ale tanio raczej nie będzie.

[SHII]

lub doświadczenia mogące mnie naprowadzić na właściwy trop?

Przydałby sie zrzut z VCDS lub chcociaż VagDPF
Ile jest popiołu, jakie są różnice ciśnień podczas jazdy?
Wypalanie co 250km to norma w autach od około 2018r, chcoćbys grzał 500km autostradą to i tak dojdzie do wypalania wymuszonego przez soft, VAG imo ma jeden z gorszych systemów zarządzania i wypalania  DPF, po dieselgate nie są w stanie sobie poradzić z tym tak jak francuzy, tam to jest bezobsługowe

[Darek_W]

Miałem ten sam błąd P2002 chłodnica spalin do wymiany

[mlopus]

No to już mamy jakiś trop ;-) Idąc od końca nie mam pojęcia na temat chłodnicy spalin, czy można ją jakoś sprawdzić?
Jeśli chodzi o zrzuty to mam bardzo prymitywny skaner Autela ale na jałowym różnica ciśnień 14.0 mbar, przy obrotach 2500 różnica 112.0 mbar. Zawartość popiołu w oleju 0.0 g. Mam jeszcze bieżącą diagnostykę ale nie rozumiem tych parametrów. Zdaje sie faktycznie że tutaj DPF jest łączony z katalizatorem którego lepiej nie moczyć podczas kąpieli. Ta serwisowa regeneracja to wymuszone wypalanie DPF, z tego co widzę odbywa się na wyższych obrotach ok 1500 gdzie normalnie jest ok 1000 i właściwie tyle, nie wiem czy nie są osiągane wyższe temperatury ale specjalnego efektu to nie dało ;-)           

[SHII]

na jałowym różnica ciśnień 14.0 mbar, przy obrotach 2500 różnica 112.0 mbar.

Nie jest źle, tylko zawartość popiołu 0 to coś nie tak. Przyczyn nie szukałbym w DPF a np w tej chłodniczce spalin

[Darek_W]

Zacznij od chodniczki spalin ona jest gdzieś w dpf wkładana .

[mlopus]

No dobrze tylko jak zacząć i co znaczy szukaj? Jeśli dobrze rozumiem mówimy o chłodnicy EGR, czyli uszkodzenie lub zabrudzenie ? Czy to podlega też diagnostyce komputerowej? Trzy serwisy nic nie widziały? Wiem że jaki kraj tacy terroryści ale wychodzi na to, że ja się musze uczyć i doktoryzować żeby zdiagnozować swoje własne auto, co za czasy ;-) Czy możecie rozwinąć jakie objawy, skutki daje problem z tą chłodniczką? Czy macie w tym temacie własne doświadczenia, jakie rozwiązanie pomogło?