ZAKUP KONTROLOWANY - kupujemy Tiguan II

[Frodo]

Ja wziąłem za 2700 przy czym 2 lata wcześniej płaciłem za to samo coś koło 1700... 
Zależy jaka skrzynia czy DQ381 czy DQ500. Ta druga ma wymianę oleju po 60 nie 120 tys. Więc jeśli (ja mam podobny przebieg), załapiesz się na co najmniej 2 wymiany oleju, wymianę DSG, jeszcze jakieś filtry. U mnie też wymienili świece zapłonowe... (a w ramach poprzedniego pakietu poza olejem silnikowym był Haldex, płyn hamulcowy, różne filtry)
Z DQ500 myślę, że się raczej opłaca! Chyba, że robisz sam lub po dużo niższych cenach. Cena jest taka sama dla wszystkich Tigów tego rocznika. Więc im bogatsza wersja, w sensie DSG, 4Motion... tym bardziej się opłaca.

[Marcino]

To prawda ze lepsze wyposażenie czyli 4x4 dsg benzyna podnosi koszty. Ja w swoim miałem pakiet gratis, przez 3lata i 60tys zrobiłem u nich 2x olej 30 i 60tys, płyn hamulcowy, i filtr kabinowy, Mój tiguan miał DSG 381 na 120tys, paliwo 90, powietrze 90tys.  Co 15tys km sam wymieniam olej, powietrze też skróciłem do 45tys, jak i paliwo, DSG samemu przy 75tys km. 

[xvs]

Zależy jaka skrzynia czy DQ381 czy DQ500. Ta druga ma wymianę oleju po 60 nie 120 tys.

  dobrze zrozumiałem ? Olej w DQ381 wymienia się po 120 tysiącach km ?

[pretor]

Olej w DQ381 wymienia się po 120 tysiącach km ?

Tak zaleca Volkswagen w niektórych swoich modelach ale dopuszcza też jazdę i serwis olejowy w trybie LongLife a nikt przy zdrowych zmysłach tego świadomie nie stosuje.

Opracowując temat: https://vw-clubpolska.pl/index.php/topic,2615.0.html , przeanalizowałem całą dostępną w internecie "literaturę", dotyczącą automatycznych dwusprzęgłowych skrzyń DSG a także rozmawiałem z paroma znajomymi mechanikami i wszędzie w każdym miejscu, słyszałem: serwis olejowy w skrzyni DSG - co 60 tyś. km - koniec i kropka.

Fakt, że DSG DQ381, to zdecydowanie nowsza skrzynia ale w środku jest to samo lub prawie to samo co we wcześniejszych DSG i żadne dostępne informacje nie pozwalają sądzić, że producent użył do jej produkcji tak kosmicznej technologii, żeby można było wydłużyć interwał wymiany o oleju o aż 100% do 120 tyś. km.

[doggie]

Skrzynie DQ380 i jej ulepszona (rzekomo) wersja DQ381 wywodzą się z DQ500 0BH, innymi słowy jest to okrojona DQ500 o słabszy kosz sprzęgłowy, mniej wydajną mechatronikę no i (eco)soft. Są gotowe zestawy do przeróbki DQ380/381 na DQ500, to o czym pisałem wczesniej czyli inny kosz sprzęgłowy, inna mechatronika plus soft. Czym się kierował producent wydłużając interwał wymiany oleju ciężko stwierdzić, może mniejszym obciążeniem a co za tym idzie zużyciem tych skrzyń choć czytając różne opracowania wszędzie czytam, że są krótko pisząc dość kiepskie względem DQ500

[Frodo]

Miałem wcześniej w Atece DQ381 i była gorsza od DQ500 pod każdym względem (szarpanie, dynamika zmiany i zakres obrotów dla poszczególnych biegów...), ale nie wiem na ile to była konkretna sztuka i większość z tych rzeczy można by zapewne poprawić oprogramowaniem. Więc inne egzemplarze mogą niewiele się różnić. Przy czym jak pisał @doggie jest to nieco słabsza konstrukcja (do 420 Nm), wykorzystująca większą ilość nieco "rzadszego" oleju, co ma się rzekomo przekładać na wymiany co 120 tys. km - nie polecam. Na pewno bije na łeb, na szyję "suchą" DQ200. Natomiast DQ500 montują nawet w Transporterach...

[doggie]

wykorzystująca większą ilość nieco "rzadszego" oleju, co ma się rzekomo przekładać na wymiany co 120 tys. km

Czyli na tej samej zasadzie, jak przejście z wymian co 15 tys. km na oleju 502.00/505.00/505.01 na long life 504.00/507.00 co 30 tys. km. a więc generalnie nic niewarta ściema kolokwialnie pisząc a jedynie marketingowy chwyt na zasadzie "kupujcie nasz produkt bo zaoszczędzicie na serwisie" a do tego zapewne plus parę punktów za propagowanie ekologii w rankingu ekoterrorystów 

[xvs]

Tak zaleca Volkswagen w niektórych swoich modelach ale dopuszcza też jazdę i serwis olejowy w trybie LongLife a nikt przy zdrowych zmysłach tego świadomie nie stosuje.

ja miałem zamiar wymieniać do 45 tysięcy sądząc, że wymiana jest co 60 tyś, ale chyba pozostanę przy pierwotnym zamiarze. Skóra mi sie na d.....e marszczy jak tak czytam,, że te skrzynie potrafią paść przy 50 tysiącach. W silniku już wymieniłem, po 11600.

[doggie]

Jestem zaskoczony faktem, iż 1.4 TSI w Tigu był łączony z napędem 4Motion. Do tej pory byłem w błogiej nieświadomości, gdyż myślałem że 4x4 jest opcją tylko w TDI i w 2.0 TSI

[xvs]

tez o tym się dowiedziałem i to przy mniejszej mocy jak 150 KM, a dla silnika 1.5 TSI pożałowali tego napędu.

[Adek99]

Odkopię temat, gdyż rozważam zakup nowego Tiguana II (w sumie to chyba ostatni dzwonek). Mam pytanie to użytkowników wersji po liftingu, czy mieliście problemy z zardzewiałymi hamulcami lub skrzypiącą kierownicą (odpowiednio minuta 1:07 i 4:40 w tym filmie - ) ? Zastanawiam się, czy to pojedyncze przypadki, czy jakieś większe problemy.

[sebisebi]

Odebrałem nowego TII FL 15 września 2023. Do dzisiaj zrobiłem ok. 8.000 km. Nie zaobserwowałem nadmiernej korozji wskazanych elementów układu hamulcowego. To samo jeśli chodzi o układ kierowniczy - totalna cisza, nic tam nie skrzypi. Widziałem ten test już wcześniej, najpewniej trafił się wybrakowany egzemplarz.
Co do DSG to faktycznie 381 pracuje trochę inaczej niż 500 w poprzednim moim egzemplarzu /rocznik 2017/, ale mam odczucia, że 500 szarpała i hałasowała bardziej /pojawiały się nietypowe metaliczne wyraźne odgłosy/, co też mogło być efektem sporego przebiegu w poprzednim aucie. Tym bardziej byłem zmotywowany na wymianę TII jeszcze przed wejściem na rynek TIII, który nie za bardzo mi się wizualnie widział. Poza tym nie preferuję tej wielkości telewizora, który został umieszczony w TIII oraz faktu, że auto pewnie znowu zdrożeje z samego faktu, że to nowy model.....

[Marcino]

zy mieliście problemy z zardzewiałymi hamulcam

Tak, miałem taki problem z tylnym tarczami (rocznik 2018) , ponoc były akcje serwisowe, Odkad załozyłem ATE problemu nie ma. Przód przy 93kkm nie wyglada imponująco sczególnie od wewnątrz ale hamuje skutecznie nie szura i bije nic.  Skrzynia DQ381 w napędzie na przód chodzi u mnie perfekcyjnie.  Olej w skrzyni wraz z filtrem zmieniałem po 60tyś km na Ravenol.

[Adek99]

Odebrałem nowego TII FL 15 września 2023. Do dzisiaj zrobiłem ok. 8.000 km. Nie zaobserwowałem nadmiernej korozji wskazanych elementów układu hamulcowego. To samo jeśli chodzi o układ kierowniczy - totalna cisza, nic tam nie skrzypi. Widziałem ten test już wcześniej, najpewniej trafił się wybrakowany egzemplarz.

Dzięki, jeździłem dwoma testowymi Tiguanami i w żadnym nie odnotowałem takich problemów - może na początku liftu była partia wadliwych egzemplarzy.

Co do DSG to faktycznie 381 pracuje trochę inaczej niż 500 w poprzednim moim egzemplarzu

Ja obecnie mam DQ250 i w sumie poza tym, że w górach w trybie Normal czasami się gubi (ale to kwestia softu) to nie mam do niej żadnych zastrzeżeń, sporadycznie zdarza się delikatnie szarpnięcie na zimnym oleju.

Poza tym nie preferuję tej wielkości telewizora, który został umieszczony w TIII oraz faktu, że auto pewnie znowu zdrożeje z samego faktu, że to nowy model.....

Sprzedawca w salonie VW twierdził, że Tig III w zależności od wersji będzie 10-20 tys. zł droższy od "dwójki".

Tak, miałem taki problem z tylnym tarczami (rocznik 2018) , ponoc były akcje serwisowe,

Chodziło mi bardziej o zardzewiałe zaciski jak na filmie, ale o problemie z jakością tylnych tarcz też słyszałem.

[xvs]

Chodziło mi bardziej o zardzewiałe zaciski jak na filmie, ale o problemie z jakością tylnych tarcz też słyszałem.

  nie czekałem, aczkolwiek takiej rdzy nie miałem po ok 15 miesiącach użytkowania. Zdemontowałem zaciski, wyczyściłem i pomalowałem. Tarcz natomiast nie pomalowałem, czego teraz trochę żałuję. Następne zapewne pomaluję jak przyjdzie czas na wymianę przed ich założeniem.

[tomnaj84]

Tarcz natomiast nie pomalowałe

Jak chcesz tarcze hamulcowe malować?

[Adek99]

Chodziło pewno o tą część tarczy która nachodzi na piastę.

Na stronie VW jest już konfigurator Tiguana III.

[doggie]

Chodziło pewno o tą część tarczy która nachodzi na piastę.

Zapewne

[Marcino]

TRW widziałem chyba z takim zabezpieczeniem Na czarno antykorozyjnym. ATE ma takie śrebrne pokrycie które też sie dobrze sprawdza. Kiedyś w innym aucie cynkiem w spray nowe tarcze próbopwałem zabezpieczyć i efekt nie był zadowalajacy.

[doggie]

TRW widziałem chyba z takim zabezpieczeniem Na czarno antykorozyjnym

Tak, TRW ma ale jakość tego to pożal się Boże, po kilku miesiącach i tak jest zardzewiałe, choć sama tarcza jest trwała, chodzi wyłącznie o wizualny efekt. Zdecydowanie lepiej i bardziej trwale zabezpieczone są Bosch choć to nie jest czarny lakier tylko jakiś srebrny materiał

[NIEBO]

Witajcie. 

Nie chciałbym zakładać nowego tematu do tej pierdołki, a widzę, że często się udzielają tu "mądre głowy społeczności"

Możecie mi wytłumaczyć? Bo irytuje mnie oznaczenie literowe modelu Tiguan II FL z 2022r. Jakie ma oznaczenie typu? Tutaj na forum znalazłem, że AD1, w rożnych akcesoriach i częściach jak szukam to się powtarza się to AD1 albo AX do tego rocznika, a we fragmiencie VIN (WVGZZZ5N...) w dowodzie rejestracyjnym i deklaracji zgodności producenta i mam:
Marka: Volkswagen, VW
Typ: 5N
Wariant: ACDPCA...
... i zgłupiałem. Dlaczego 5N? Każdy Tiguan to 5N? Czy tylko 1-sza generacja? Czy tylko mój to taki "mieszaniec"  ?

Proszę o wyrozumiałość
 

[doggie]

Dopiero nowe modele na płycie podłogowej MQBevo od 2024 są klasyfikowane jako "Type CT" i CT zamiast 5N mają w VIN choć spotkałem się również z oznaczeniem 5N w VIN, dlaczego nie wiem.  Twój II FL ma w VIN oznaczenie 5N a jest to model AD1, dlaczego AD1 nie ma w VIN trzebaby zapytać producenta. Dla przykładu Audi  A3 każda generacja ma swoje oznaczenie 8L, 8P, 8V itd...

[shvmp00]

Twój II FL ma w VIN oznaczenie 5N a jest to model AD1

A FL to nie jest czasem AX1?

[doggie]

Możliwe że to AX1 nie mniej w VIN ma też 5N

[NIEBO]

Dziękuję moderatorowi za przeniesienie.     i Wam za odpowiedzi 
Myślałem, że dojście do tego jakie oznaczenie ma ten egzemplarz będzie łatwe.
Coraz bardziej skłaniam się do tego, że jest to... no właśnie, w każdym dokumencie mam inaczej

Deklaracja zgodności producenta:
Marka: Volkswagen, VW
Typ: 5N
Wariant: ACDPCAX0
Wersja: FD7....
Nazwa handlowa: TIGUAN
Urząd w dowodzie rejestracyjnym przepisał z deklaracji z pominięciem  VW
D.1  Volkswagen
D.2  5N
      - ACDPCA...
      - FD7....
D.3. TIGUAN

Ale w deklaracji mogę znaleźć np. w punkcie:
0.2.3.3. Identyfikator rodziny PEMS: 01-VWx-715W_5N_DPCA_FD7....
albo:
0.2.3.7. Identyfikator rodziny badania emisji par: EV-5N_DGW_D_A....


Na fakturze z kolei:
Volkswagen (AX) Tiguan  FL VIN (WVGZZZ5NZN...)
Kod producenta: AX14BZ

W dokumencie z ASO ze spisem wyposażenia: "Dane samochodu"
Typ handlowy: AX14BZ

W dokumencie z ASO z historią pojazdu: "Dane samochodu"
Typ handlowy: AX14BZ
ale to chyba ten sam nagłówek co w poprzednim...


Czy jest jeszcze ktoś posiadający rocznik 2022, albo chociaż FL po 2020 i co mu urząd wpisał w dowodzie w polach D1. D2 i D3? Albo jaki uważacie macie model... ja chyba się skłaniam do oznaczenia AX
i chyba to będzie chronologicznie tak (nie biorąc pod uwagę allspace)
Tiguan I 5N1
Tiguan I FL 5N2
Tiguan II AD
Tiguan II FL AX
ale to tylko moje domysły - może ktoś potwierdzi.

Wybaczcie dociekliwość, ale chciałem fajnie zacząć przygodę na forum i wstawić mojego Tiguana w odpowiedni dział Mój Tiguan, a nawet nie wiem jaki mam model i jak nazwać temat   A myślę że będzie to ciekawe uzupełnienie, bo tak jak trochę logiczne jest, że nie ma na forum jeszcze TIGUANA III (choć można już je zobaczyć w salonie), tak nikt jeszcze nie zaprezentował II FL 

Pozdrawiam