HAMULCE-TARCZE-KLOCKI

[Gulasz]

Nie chcę mącić ale co w przypadku pojazdu z niesprawnym systemem ABS .Naturalnie chodzi o uszkodzoną część elektryczno-elektroniczną  .Czy taki pojazd odpowietrza się normalnie czy stosuje specjalną procedurę ?Czy taki pojazd z niesprawnym ABS będzie hamował normalnie (nie licząc zachowania na zablokowanych kołach )?Ja sprawdziłem i jest to bez różnicy
Nie doszukiwałbym się problemu w pompie ABS czy procedurze odpowietrzania a regulacji luzu na pompie czy problemem przy którymś z zacisków (co można w prosty sposób sprawdzić ).
Jeśli ktoś będzie miał podobny problem do twojego i nie będzie wiedział czy jego pompa hamulcowa jest sprawna może zrobić szybką próbę samej pompy bez wyjmowania z auta .Wystarczy zaopatrzyć się w dwie małe kuleczki wydłubane ze starego/nowego łożyska(np.rowerowego ) .Ich średnica musi być dopasowana do gniazda przewodów hamulcowych.Wkładając kulki w gniazda dokręcamy przewody (naturalnie z wyczuciem by nie uszkodzić orginalnych końcówek przewodów) i w taki sposób zablokowane sekcje pompy wyeliminuję problemy z przekłamaniami reszty układu .Po wciśnięciu pedał hamulca powinien być twardy jak kamień a po dłuższym przytrzymaniu ze znaczną siłą nie powinien opadać.Kulki po sprawdzeniu najłatwiej wyjąć magnesem (najwygodniej )lub wydłubać cieniutkim drucikiem (wersja dla bardziej cierpliwych ) .Taka prosta próba daje 100% odpowiedź co do sprawności pompy .   
Dodano:  16 - Kwietnia - 2018  -  07:17:01 Przypomniał mi się jeszcze jeden powód gumowych hamulców (który przerobiłem na własnej skórze )Wymieniałem kiedyś dwa przewody elastyczne bo stare były sparciałe .Właściciel trochę przysknerzył i zakupił takie cudowne (bo tanie ) które puchły przy większym ciśnieniu .Trochę zajęło mi czasu postawienie diagnozy że należy wymienić nowe na dobre .Reakcji właściciela chyba nie muszę opisywać i chęci zakupu kolejnego kompletu .

[pretor]

Cześć, właśnie stanąłem przed koniecznością zakupu nowych tarcz i klocków hamulcowych do mojego Sharana. Moje przednie tarcze mają grubość 24 mm i nie osiągnęły jeszcze minimalnej  dopuszczalnej grubości 22 mm ale są w środku bardzo mocno pordzewiałe i do tego od około miesiąca coraz mocniej biją - tak że przy mocnym hamowaniu "telepie" całym nadwoziem.

Po zrobieniu rozeznania cenowego, wychodzi na to że u mnie na miejscu w małym lokalnym sklepiku motoryzacyjnymi, mam najkorzystniejsze ceny.

Poniżej zestawy - tarcza + klocki, które mam do wyboru:
ATE - tarcze 297 zł + klocki 170 zł = 467 zł
Textar - tarcze 260 zł + klocki 145 zł = 405 zł
TRW - tarcze 256 zł + klocki 140 zł = 396 zł

Volkswagen na pierwszy fabryczny montaż w Sharanach, stosował pełen zestaw hamulcowy firmy ATE ale niekoniecznie musi to być najtrafniejszy wybór do mojego starego grata. Który i dlaczego zestaw wybrać ?

[andrew7800]

Wszystkie trzy firmy sa doskonałym wyborem do Twojego auta.
Posiadajac taki model auta miałem mozliwosc przetestowac wszystkie firmy ktore wskazałes.

Produkt ATE był stosowany na pierwszy montaż w tym modelu. Sa bardzo dobre jakosciowo pod kazdym względem.

Firma Textar to tak naprawde producent klockow i tarcz z logo ATE. A troszke tanszy.

Firma TRW jest sporo tansza od poprzednich firm ale jakosciowo tez jest dobra. Powiedzial bym srednia połka ale dla uzytkownika nie stwarzajaca problemow podczas uzytkowania (np.piszczące klocki czy wiginające się tarcze).

W Twiom przypadku proponował bym TRW   ale oczywiscie to tylko moja sugestia i wyboru dokonasz sam.

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

[pretor]

Między TRW a Textarem jest tylko 9 zł różnicy a piszesz że Textar jest wyższą półką, to może lepiej wziąć zestaw z firmy Textar ?

[andrew7800]

Tak masz racje. Textar to jest to samo co ATE czyli gorna pólka. Wiec bedzie lepszym wyborem niz TRW.

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

[Gulasz]

Tak czytając te wypowiedzi nasuwa się pytanie na czym dotychczas jeździł ten pojazd .Jeśli była to tania chińszczyzna ( w co wątpię ) to można by przyjąć że tandetne i zaczęły bić mimo nie przekroczenia minimalnej grubości.Jeśli pokonały jednak spory dystans zanim pofalowały to raczej nie były takie kiepskie.
Jeśli były to jednak tarcze znanej firmy czy z wyższej półki to jest odpowiedź czy warto nadal kupować droższe markowe skoro i tak się pofalowały przed zużyciem  .
Z doświadczenia podpowiem że nawet te najlepsze i najdroższe można załatwić że zaczną bić przez pofalowanie gdy dostaną zbyt wysokiej temperatury (mało umiejętne obchodzenie się z pedałem hamulca )i ochlapiemy je obficie w sporej kałuży.By doszło do takiego uszkodzenia (pofalowania ) nie potrzebny jest spory ich przebieg .Można je wykończyć po jednym dniu a nawet i szybciej
Tak uszkodzone tarcze po przetoczeniu nie odkształcą się już ponownie .Nie raz warto przemyśleć czy nie jest to korzystniejsza opcja od zakupu kolejnej pary .
A tak przy okazji tego tematu wypłynęła ewentualna przyczyna gumowych hamulców.Pofalowane tarcze wymuszają zdecydowanie większe odsunięcie klocków od tarcz/tarczy .Co powoduje więcej jałowego luzu wyczuwalnego na pedale hamulca . 

[andrew7800]

Własnie o przewodach elastycznych calkiem zapomniałem. Dzieki kolego Gulasz. Przewody elastyczne to wazna rzecz. Podczas uzytkowania dochodzi po pewnym czasie do zmeczenia materialu co skutkuje zmniejszonym przepływem płynu wewnatrz takiego przewodu. Tworzy sie wewnatrz taka kulka i sila hamowania moze osłabnać. Jesli na przewodach sa widoczne pekniecia to zalecam wymiane na nowe. Oczywiscie jak wspomina kolega wyzej z dobrej firmy.

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

[wojo]

Poniżej zestawy - tarcza + klocki, które mam do wyboru:
ATE - tarcze 297 zł + klocki 170 zł = 467 zł
Textar - tarcze 270 zł + klocki 140 zł = 410 zł
TRW - tarcze 256 zł + klocki 140 zł = 396 zł

Volkswagen na pierwszy fabryczny montaż w Sharanach, stosował pełen zestaw hamulcowy firmy ATE ale niekoniecznie musi to być najtrafniejszy wybór do mojego starego grata. Który i dlaczego zestaw wybrać ?

O Ate od razu zapomnij... to tak z mojego doświadczenia na wielu autach. To co sprzedają na wolnym rynku nie ma nic wspólnego z tym na 1 montaż.

Wysłane z mojego SM-G965F przy użyciu Tapatalka

[pretor]

Dzisiaj zabieram się za wizualną kontrolę przednich zacisków, tarcz i wspomnianych przez Was - elastycznych przewodów gumowych.

Sprawdziłem już ceny przewodów i dostępność od reki u mnie na miejscu i wygląda to tak:
- gumowy przewód elastyczny firmy TRW - 48 zł
- gumowy przewód elastyczny firmy Textar - 34 zł

Znajomy sprzedawca, sprzedaje je tak rzadko, że nie jest w stanie jednoznacznie określić które są lepsze (na żadne nie było do tej pory reklamacji).

Jeżeli okaże się, że tarcze są jeszcze oryginalne z pierwszego montażu, to jeżeli nie będą za cienkie, to dam je znajomemu tokarzowi do przetoczenia. Nowe klocki z firmy Textar, są już kupione i jak dobrze wszystko pójdzie, to dzisiaj lub jutro wieczorem zamieszczę fotorelację z całej operacji. 
Dodano:  25 - Kwietnia - 2018  -  14:58:31 Sprawę przetaczania tarcz, mam raz na zawsze z głowy.
Mój dotychczasowy sąsiad-tokarz - przeszedł definitywnie na emeryturę i nie ma już mowy o przeprowadzeniu takiej operacji.
Zamawiam nowe tarcze i całą robotę muszę przesunąć na jutro.

[pretor]

Zdecydowałem się na tarcze i klocki z firmy Textar w wersji PRO na przód do Sharana:
- klocki 145 zł (kompl.)
- tarcze 260 zł (2-szt.)

Jutro rano odbiór i od razu montaż, mam nadzieję, że po wymianie kompletu i odpowietrzeniu całości, skuteczność hamowania ulegnie zdecydowanej poprawie.

[K9Darek]

Szkoda że nie zostawiłeś ich, jak byłeś u mnie we wsi. Przetoczyłbym ci je

[pretor]

Cześć, problem z "gumowatym" pedałem hamulca i słabą skutecznością hamowania, rozwiązany definitywnie

Wczoraj, wymieniłem stare zwichrowane tarcze i tragicznie zużyte klocki hamulcowe na nowy komplet z firmy Textar (260+145=405 zł).

Stare tarcze miały 23-24 mm grubości a klocki 12-13 mm (nowe tarcze 25 mm a klocki 21 mm)


Przed wymianą tarcz i klocków, rozebrałem całe zaciski, wyczyściłem prowadnice strzemion i tłoczki cylinderka a następnie oczyszczone powierzchnie, nasmarowałem odpornym na wysokie temperatury smarem do hamulców.
Po wymianie pierwszego kompletu na przednim lewym kole (od kierowcy), odpowietrzyłem zacisk na włączonym silniku, następnie po wymianie drugiego kompletu zrobiłem, to samo z prawej strony. Co ciekawe, za pierwszym razem z lewego zacisku poleciało parę małych pęcherzyków powietrza a z obydwóch zacisków leciał bardzo ciemny (brudny) płyn, i to pomimo tego, że niedawno (3-4 tyg. temu) odpowietrzałem cały układ i poszło na tą czynność 0,5 litra płynu hamulcowego firmy TRW (3-lata wcześniej, wymieniałem cały stary płyn na nowy).

Najbardziej prawdopodobną przyczyną słabych hamulców, były mocno zużyte, zwichrowane tarcze i klocki hamulcowe w tragicznym stanie. Co "gumowatego" pedału hamulca nie jestem w 100% pewny ale wpływ na to mogły mieć i krzywe tarcze i zapowietrzone jeszcze przednie zaciski.

Teraz hamulce nareszcie są normalne i zaczynają pracować już na początku wciskania pedału hamulca a sama skuteczność odczuwalnie jest dużo lepsza.
Na razie przez 200-300 km spokojna jazda, bez ostrych prób hamowania - nowe klocki muszą dotrzeć się i ułożyć do nowych tarcz.

Szkoda że nie zostawiłeś ich, jak byłeś u mnie we wsi. Przetoczyłbym ci je

Stare tarcze nie były fabrycznymi z pierwszego montażu (brak jakichkolwiek oznaczeń), i oceniając wizualnie ich stan, nigdy bym ich już nie przetaczał. Ale dzięki za chęci   

[peters]

Koledzy niech ktoś mi podpowie jaka jest różnica miedzy tarczami na tył do Sharana 05 rok ASZ.

Podaje numer Ate:
24.0310-0223.1  cena ok. 107 zł
a tymi :
24.0110-0223.1 cena ok. 87 zł

Wg. mnie chodzi tu tylko o jakieś lepsze jeśli można to nazwać wykonanie.
Nie wiem może się mylę, proszę o podpowiedz.
Jeśli nie ATE to co polecacie...?

[Tomaszek]

Czy macie w swoich sharanach przy linkach hamulcowych od ręcznego taką sprężynę ?? Foto z rosyjskiego forum

Wysłane z mojego Neffos X1 Max przy użyciu Tapatalka

[pretor]

U mnie niestety brakuje tej sprężyny razem z uchwytem ale ręczny działa dobrze dopóki nie zapiecze się przy samym zacisku.

[andrew7800]

Tak mam taką sprężynę. Uszkodzony mam tylko ten plastikowy element. Ta sprężyna jest po to by odbijała dźwignia od ręcznego. Jak dżwignia nie odbije odpowiednio to będzie nam świeciła się kontrolka od ręcznego.

[pretor]

Witam, mam kłopot z hamulcem ręcznym a dokładnie rzecz ujmując - lewy tył zablokował się całkowicie i musiałem odbijać go metalowym kluczem.

Pytanie do tych co już regenerowali tylne zaciski: czy można samemu naprawić zablokowany/zatarty ręczy ?
Najchętniej wysłałbym swoje stare zaciski (mam 2 komplety) do regeneracji i wymienił plug&play ale jeżeli naprawa mojego zatartego, to nie lot w kosmos to mogę spróbować samemu.
 

[andrew7800]

Na dwoje babcia wrożyła. To znaczy ze dopuki nie rozbierzesz to sie nie przekonasz czy sie uda albo czy bedzie to oplacalne. Problemem jest zacierająca sie oska w pierscieniu z brazu. Jesli oska po oczyszczeniu nie będzie miała wżerów to regeneracja będzie skuteczna, w przeciwnym razie bedzie trzeba kupic nowa oskę. Spokojnie sobie sam poradzisz. Potrzebne bedą cienkie segierówki z długimi czubkami. Sam mam dwa zaciski ktore własnie wymieniłem z winy wycieku płynu hamulcowego na tej osi. Czasu mi brakuje bo bym zrobił tutorial z regeneracji tych zacisków.

Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka

[waldi919]

@pretor - spróbuj najpierw odkręcić tą blaszkę w którą wchodzi linka i pod nią wyczyść dobrze, najlepiej wymyć to zmywaczem do hamulców a potem jeszcze WD40. U mnie po takim zabiegu puściło zapieczenie i przejeździłem na tym około roku zanim musiałem dać zaciski do regeneracji.

[pretor]

@waldi919 , jutro koło południa mam zamiar wziąć się za to na kanale i zrobię jak radzisz.
Zobaczymy czy uda się bez rozbierania zacisku. Jak da radę, to było by fajnie a jak nie to zostanie regeneracja.

A teraz o przypadku który spotkał mnie wczoraj: wyjechałem z pracy do domu (mam 50 km) i przez 40 km z hamulcami miałem wszystko w porządku (nawet na zjeździe z A4, hamowały normalnie i dobrze). Na obwodnicy mojego miasta przy ostrym łuku, nagle przy hamowaniu (a żeby było śmieszniej, to za policyjną kijanką), pedał hamulca zrobił się zupełnie twardy i dużo nie brakowało a zaparkowałbym w tyle radiowozu. Zatrzymałem się zaraz z trudem, zgasiłem silnik i próbowałem coś zobaczyć pod maską ale ciemno i deszcz, więc niewiele widziałem. Ruszyłem ostrożnie i przez 7-8 km hamowałem głównie silnikiem aż dojechałem pod swój dom. Nie gasząc auta wysiadłem aby otworzyć bramę, wsiadłem i jakie było moje zdziwienie jak po ruszeniu zahamowałem normalnie pod garażem.
Dzisiaj nie jeździłem ale byłem odpalić auto i pedał hamulca wciska sie normalnie - żadnej twardości 

Ktoś może mi to wyjaśnić 

[K9Darek]

Moja mikroskopijna wiedza mówi coś o pompie podciśnienia która powinna odpowiadać za wyrównywanie ciśnienia.
Czy po wduszeniu pedału hamulca i odpaleniu silnika pedał opada?

[pretor]

Czy po wduszeniu pedału hamulca i odpaleniu silnika pedał opada?

Raczej tego nie zauważyłem ale zaraz jadę "przewietrzyć" siebie i auto, to sprawdzę.

Od tamtego zdarzenia, autem jeździłem już parokrotnie po mieście i problem z twardym pedałem hamulca - nie powtórzył się już na szczęście.