1.9 TDI [AFN] - wymiana rolki i napinacza paska wielorowkowego

[pretor]

Cześć, temat dotyczy VW Sharan I 1.9 TDI [AFN] z rocznika 1999.
Od dłuższego czasu, w moim silniku słychać dziwne hałasy przy pierwszym uruchomianiu na zimno.
2-3 lata wstecz, hałas występował tylko w zimie przez około 1-2 minuty i robiło się cicho ale teraz pomimo ciepła na dworze, za każdym razem gdy uruchomię zupełnie zimny silnik po nocy, słychać te same dziwne dźwięki które do tej pory występowały tylko w zimie.
Po wstępnych konsultacjach i przejrzeniu tematów w necie, jestem prawie pewny że hałas dobiega z rolki napinacza paska wielorowkowego.



Zakup takiego napinacza, to suma rzędu 130-150 zł za w miarę dobry zamiennik np. SKF, ale zostaje jeszcze jego wymiana i tutaj prośba o radę:
- od czego zacząć i jakich narzędzi oprócz typowych kluczy, będę potrzebował do wymiany tego elementu ?

[ant327]

Niestety nie mam Sharana a Caddiego ale poszukałem w necie i mam coś takiego:

Paski wielorowkowe do silnika 1.9 TDI AFN (110 KM):
6PK-1045 (1Z, AHU, AFN, AAZ) bez klimy - alternator: prąd ładowania 120A,
6PK-1145 - z klimą,
6PK-1150 - z klimą,
Rolka napinająca paska żebrowanego w obydwu wersjach przychodzi taka sama (SKF VKM 31004 lub EVR55423)
Napinacz żebrowanego paska klinowego również identyczny dla obydwu wersji (z klimą i bez) np EVR55760.

Żeby zluzować napinacz stosuję klucz nastawny który zakładam na pręt który trzyma kółko napinacza.
Po przyłożeniu klucza przesywam jego rączkę do siebie co powoduje odsunięcie kółka napinacza w kierunku komory silnika.
Czyli odsuwam go od alternatora. Wtedy zsuwam pasek z rolki alternatora.
Jeżeli chodzi o napinacz to jest on zamontowany w następujący sposób.
Przykręcony jest do łapy go trzymającej dwoma śrubami. Przed montażem sprawdzałem czy mogę go odwrotnie przykręcić i rozstaw śrub i ich położenie uniemożliwiały skręcenie tego w całość. Była tylko jedna pozycja do skręcenia. Tak też zrobiłem.
Pręt do którego przykręcona jest rolka napinacza przykręcony jest do niego za pomocą śruby. Na pręcie wykonane jest spłaszczenie uniemożliwiające zajęcie innej niż prawidłowej pozycji (inaczej rolka byłaby powyżej alternatora  - wtedy byłaby niezła jazda).
Po skręceniu wszystkiego w całość na napinaczu widać że wybranie "kontrolne" nie pokrywa się z paskiem.

Nie wiem czy to Ci w czymś pomoże ale patrząc na użytkowników Sharana, bywających na forum i pałających chęcią pomocy...to aż dech zapiera, tylu ich tu 

[pretor]

@ant327 , ale tak naprawdę, to dalej nie wiem jak się dobrać do tej rolki aby niepotrzebnie nie tracić czasu na kombinacje alpejskie.
Zdaje się że jak sam sobie nie pomogę, to tutaj nie znajdę pomocnej rady
 

[andrew7800]

Pewno masz racje. 
Jest to tak proste że prosciej się nie da. Bierzesz sobie klucz 13 i zakładasz na oskę napinacza. Taka sruba. Naciągasz napinacz by zluzował się pasek wielorowkowy po czym zdejmujesz pasek z tej rolki. Odpuszczasz klucz i napinacz się cofa. Teraz możesz spokojnie kluczem 13 odkręcić śrubę z rolki. Chodzi o śrubę jako oś rolki. Rolka od tyłu ma nakrętkę stałą więc nie musisz niczym jej blokować. Wymieniasz starą rolkę na nową i robisz wszystko od tyłu by to poskładać.

[pretor]

Dzięki za wskazówki
Jeszcze jedno: czy muszę zdemontować całą obudowę filtra powietrza, aby mieć dostęp do rolki i czy jest sens profilaktycznej wymiany całego napinacza czy wymienić samą hałasującą rolkę ?

Piszę zza kierownicy, więc może być trochę chaotycznie 

[Tomaszek]

Według mnie to kontrola pręta czy nie jest wytarty i wymienił bym te dwie tulejki metalowe i gumowe osłony

[pretor]

To może nie bawić się w wymianę samej rolki za 50 zł tylko wymienić cały napinacz za 130 zł ?
Nie rozbierałem tej części nigdy i nawet nie mam pojęcia o jakich tulejkach i osłonach gumowych mowa - może jakieś bardziej szczegółowe wskazówki lub fotka by pomogła   

[Tomaszek]

Nie mogę jeszcze dodawać linków żeby pokazać ci ten zestaw, mam za mało postów.
Wpisz w wyszukiwarkę zestaw naprawczy ramienia napinacza Sharan AFN, będziesz widział zdjęcie dwie tulejki metalowe i osłony

[pretor]

Znalazłem ten zestaw naprawczy ale wydaje misie że 79 zł za 2 tulejki i 2 gumki osłonki, to trochę drogo przy wyminie samej rolki za 50 zł. Szczególnie w kontekście do ceny kompletnego napinacza SKF za 130 zł.

Napinacz jest praktycznie dobry i nie widać po nim żadnych oznak zużycia a pasek chodzi prosto, to chyba kupię samą rolkę i tylko ją wymienię.
Stan gumek i pręta zweryfikuję podczas wymiany koła.

Wrzucam zdjęcie poglądowe:


Ale dalej nie wiem co zdemontować do wymiany tego koła 
Dodano:  06 - Czerwca - 2019  -  15:27:46 Jadę kupić tą rolkę, jutro może ja wymienię

[Tomaszek]

Wyciąg obudowę filtra powietrza cała i rurę dolotu bo to będzie ci przeszkadzało.
Dodano:  06 - Czerwca - 2019  -  21:48:26 Przy okazji zdjętego paska alternatora sprawdź sprzęgło czy działa poprawnie na kole pasowym alternatora. Jak to zrobić nie będę opisywał wszystko jest w sieci,  słynna wyszukiwarka i wpisz: jak sprawdzić sprzęgło alternatora są opisy i filmy. Ale u ciebie na filmie nie widać drgań napinacza to raczej sprzęgło dobre ale nie zaszkodzi sprawdzić nic nie kosztuje.   

[pretor]

Cześć, w końcu czas pozwala mi na wymianę rolki napinacza i chciałbym spytać czy niejako przy okazji nie wymienić także paska wielorowkowego?

Pytam, bo nie mogę znaleźć w moich zapiskach informacji, kiedy ten pasek był wymieniany a przypominam sobie że podczas ostatniej i jedynej wymiany rozrządu w moim aucie, mechanik nie wymieniał tego paska, bo stwierdził, że pasek wygląda jak nowy i nie ma takiej potrzeby. Nie mniej jednak, przy wymianie rolki napinacza, skłaniam się ku wymianie na nowy pasek, tak aby przy jednej robocie, był komplet wymiany. Tym bardziej, że po uruchomieniu zimnego silnika: napinacz rzęzi już dość głośno i nie przestaje nawet po nagrzaniu a pasek zaczyna piszczeć przy włączeniu ogrzewania przedniej szyby.
Dodano:  22 - Października - 2020  -  20:19:09 Nie czekając na odpowiedzi rzeszy pomagierów, dokupiłem dzisiaj pasek wielorowkowy SKF za 32 zł i jutro wymiana.
Przy okazji będzie też kontrola sprzęgiełka alternatora

[doggie]

końcu czas pozwala mi na wymianę rolki napinacza i chciałbym spytać czy niejako przy okazji nie wymienić także paska wielorowkowego?

Wymieniać za jedną robotą

Nie czekając na odpowiedzi rzeszy pomagierów

Sam wszystko zdiagnozowałeś więc w czym tu pomagać

[pretor]

Cześć, mam to już rozebrane i wcale nie jest tak różowo jak to ktoś tu sugerował

Udało mi się ściągnąć starą rolkę ale mam zagwozdkę, jak od góry ma ściągnąć stary pasek wielorowkowy, bo przeszkadza pasek klinowy.
Na razie też nie mam pojęcia jak dobrać się do napinacza paska, który jest po drugiej stronie alternatora (brak miejsca na klucz i ręce) a dodatkowo sprzęgiełko na alternatorze kręci się luźno w obydwie strony i wychodzi mi, że będę to musiał z powrotem poskładać do kupy i jechać kupić sprzęgiełko. Tylko tak sie zastanawiam, czy aby na pewno jest ono niesprawne?

[andrew7800]

Ja w afn zakladam pasek na wszystkie koła pasowe i klucz 13 na srube od rolki napinacza. Naciagam kluczem rolke i wtedy pasek wciskam na ta rolke. Jesli chodzi o sprzeglo alternatora i obraca sie ono w obie strony nie powodujac blokowania to jest uszkodzone i trzeba je zmienic.

Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka

[pretor]

@andrew7800 , co do rolki napinacza i klucza nr 13 miałeś rację

Sprzęgiełko alternatora jest sprawne, sprawdziłem według instrukcji z neta.
Rolkę udało mi się zmienić na nową ale nie wiem co mnie podkusiło aby spróbować wyciągnąć napinacz paska.



Przy próbie ściągnięcia odkręconego napinacza z pręta, uwaliłem jego mocowanie i po poskładaniu wszystkiego do kupy, pasek piszczy jak nienormalny.


Szukam łapy alternatora z Sharana 1.9 TDI AFN 99r. - jak ktoś ma i chce sprzedać, to proszę o kontakt.

[Gulasz]

Do uwolnienia napinacza koniecznością jest odkręcenie centralnej małej śrubeczki (umieszczona centralnie).Trzyma ona cały napinacz na ośce.Jeśli pomimo wymiany rolki napinacza pasek nadal będzie piszczał to watro obejrzeć ośkę.

Jeśli będzie mocno wyrobiona powoduje że rolka dociska pasek pod lekkim kątem.Słabszy docisk na całej powierzchni (szerokości paska) może powodować piszczenie.
Podrzuciłem fotkę podstawy alternatora (dla porównania) do ogłoszenia z dopiskiem pilne ale wcięło.Jakby co to podpowiem jeszcze raz w tym temacie że taką samą podstawę ma golf III (łatwiej kupić jako używkę)

[pretor]

Śrubka była wykręcona a pręt wyszedł z napinacza 2-3 cm i nie chciał wyjść więcej, dlatego użyłem majzelka i urwałem ucho na śrubę.

Znalazłem na szrocie taką podstawę za 80 zł (dosłownie koło domu), tylko nie zdążyli jej zdemontować na dzisiaj.

PS. Nie bardzo mogę pisać, jestem w pracy do piątku.

[Gulasz]

To mogę jeszcze pocieszyć że wymiana tej podstawy to mały koszmar (naturalnie chcąc to zrobić na włożonym silniku w budzie)

[andrew7800]

Nie taki koszmar. Myslę że kolega @Pretor spokojnie da radę. Odkrecic alternator oraz sprezarke klimy jak dobrze pamietam. Tez czeka na mnie takie samo autko na wymianę pompy cieczy razem z obudową. I tutaj juz troszke gimnastyki bede potrzebował.

Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka

[Gulasz]

autko na wymianę pompy cieczy razem z obudową.

To tylko 4 śruby więcej od tego co czeka przy wymianie podstawy alternatora.Bez puszczenia wiązanki niecenzuralnych słów nie widzę żeby poszło to bez problemów.

[pretor]

To mogę jeszcze pocieszyć że wymiana tej podstawy to mały koszmar (naturalnie chcąc to zrobić na włożonym silniku w budzie)

Dlatego też, narazie kupię podstawę alternatora i nie ruszam tego aż nie będzie takiej potrzeby.

Na tą chwilę: po zapaleniu zimnego silnika słychać lekki pisk paska przez około 1 minutę, po czym wszystko się stabilizuje i nawet po włączeniu podgrzewania szyb, nic nie piszczy.
Autem robię bardzo małe przebiegi i głównie wokół komina, więc może uda się dotrwać z tym do wiosny/lata przyszłego roku i wtedy wezmę się za to sam. Bo jak się domyślam, mechanik za wymianę tej podstawy w sharanie, zdarłby ze mnie skórę

[sycylyjczyk]

Witam.
Przy takiej cenie nowej podstawy nie bawiłbym się z używką, efekt wymiany może być paskudny.
No i wtedy kupa niecenzuralnych słów.

[pretor]

Uszkodzona podstawa napinacza paska wielorowkowego, została w końcu wymieniona w warsztacie przez mechaników 
Przy okazji demontażu, uszkodzony został alternator (pękła obudowa przy odkręcaniu zapieczonej śruby) i warsztat na swój koszt wymienił go na sprawny używany, sprawdzony i zakupiony w warsztacie elektrycznym.
Koszt podstawy, zakupionej jako używka na "szrocie" - 70 zł
Koszt wymiany w warsztacie - 250 zł

Na końcu został założony nowy pasek wielorowkowy i wszystko od wczoraj, śmiga już bez pisków