2.0 TDI [BRT] - DPF - obsługa i rodzaj płynu

[aniol0505]

Witam was koledzy 
Szukam Sharana lub Alhambry silnikiem 2.0 TDI 140 KM z roczników 2007-2010, które posiadają mokrego DPF-a i chciałbym przed zakupem dowiedzieć się o tym ustrojstwie jak najwięcej, tak aby nie być później zdziwiony wysokimi kosztami.

Proszę o informacje dotyczące użytkowania silnika 2.0 TDI z mokrym DPF-em:

1. Gdzie i za ile kupić płyn Satacen25 ?
2. Czy występują zamienniki tego płynu i czy są przez Was polecane ?
3. Po jakim przebiegu występuje konieczność uzupełnienia płynu Satacen25 ?
4. Gdzie dokładnie znajduje się zbiornik tego płynu i jaką ma pojemność ?
5. Czy jestem w stanie sam w garażu wymienić ten płyn ?
6. Po jakim przebiegu występuje konieczność regeneracji filtra lub wymiana na nowy ?

Dziękuję i pozdrawiam.

[pretor]

Ad.1. Oryginalny płyn Satacen 25 - ceny od 260 do 310 zł za 1 litr.
Ad.2. Symbol serwisowy płynu Satacen25 - G 052 143 A2, zamiennik JLM PAT Fluid 159 zł za 1-litr - podobno pasuje i nic złego się nie dzieje.
Ad.3. Według używających VW z DPF-em - 1L starcza na plus-minus 30 tyś. km (dużo zależy od stylu jazdy i warunków użytkowania auta).
Ad.4. Zbiornik o prawdopodobnej pojemności około 7-8 L, znajduje się pod autem w miejscu koła zapasowego i jest dosyć problematyczny przy uzupełnianiu płynu.
Ad.5. Nie wymienić tylko dolać - musisz opuścić (odkręcić) ten zbiornik który jest założony w miejscu koła zapasowego. Odkręcasz korek w tym zbiorniczku i dolewasz płyn. Potem montujesz w odwrotnej kolejności i gotowe. Nie ma innej możliwości.
Ad.6. Tego nie wiem i mam nadzieję, że to właśnie Ty sprawdzisz 

Poniżej oryginalny płyn i zbiornik który masz pod autem:
 

[andrew7800]

1. Płyn kupisz w każdym serwisie VAG lub zamawiając w internecie. Ceny są zróżnicowane 150-320 zł/litr.
2. Możesz kupić zamiennik płynu Satacen 25, jest tańszy i spełnia normy.
3. Wszystko zależy od użytkowania auta. Jeśli auto jest użytkowane w terenie zabudowanym, to więcej zużyje płynu do DPF-a, jeśli w trasie to zużycie spadnie. Interwał wypalania DPF możesz ustawić sobie w komputerze auta. Wypalanie powinno załączać się średnio co 600 km ale jeśli użytkujemy auto w mieście to ten interwał należało by skrócić do np 400 km. Spytasz dla czego? ponieważ szybciej zapełnia się DPF i może dojść do unieruchomienia silnika oraz dość kosztownej regeneracji lub wymiany DPF-a na nowy.
4. Zbiornik płynu znajduje się pod autem w pobliżu miejsca na koło zapasowe. Koło zapasowe było montowane centralnie na środku w tylnej części pod podłogą bagażnika a zbiornik jest trochę przesunięty w prawą stronę ale w miejscu gdzie wcześniej montowano koło zapasowe. Pojemność zbiornika, to 4-litry ale najlepiej od razu nalać do pełna, ponieważ uzupełnianie w tym modelu jest bardzo kłopotliwe.
5. Tak z łatwością sam powinieneś to zrobić. Potrzebujesz do tego kanał lub podnośnik kolumnowy. W jakim celu? bo trzeba dostać się pod auto i odkręcić zbiornik od karoserii by go móc uzupełnić.
6. Jak dojdzie do uszkodzenia, to się dowiesz po zapalonej kontrolce od DPF.

[petec]

Cześć.
Dzisiaj dolałem do mojego Sharana 4-litry zamiennika "JLM-a", kupionego za 600 zł, bez odkręcania zbiornika - strzykawka i elastyczny wężyk. Przy końcu zaczęło mi się przelewać, chyba odpowietrznikiem.
Stąd mój wniosek, że zbiornik jest 4-litrowy..., tak mi też powiedział gość w serwisie.

Samochód kupiony w poniedziałek we Wrocławiu, jadąc autostradą do domu gdzieś na 60 kilometrze złapałem błąd - zapaliły się świece żarowe i komunikat o warsztacie. Komunikat dał się zresetować, po jakichś 15 km powtórka, znowu dał się zresetować, po 15 km zapaliła się żółta kontrolka defektu silnika na stałe i komunikat o zjeździe do warsztatu. Pojechałem z trasy do kumpla z VAG-iem, odczytał błąd pustego zbiornika, zresetował. Ochrzaniłem sprzedającego, spalił głupa że nic nie wie .
Zadzwoniłem do VW, uczynny doradca serwisowy wyjaśnił mi o co chodzi i gdzie jest zbiornik, i że impreza będzie kosztować mnie 2000 zł w ASO.
No to kupiłem zamiennik za 600 zł, dolałem, i mam nadzieję że temat się skończył...

[Barrtii]

Witam.
Jestem nowym użytkownikiem forum jak i Sharana 2.0 TDI-PD [BRT] z DPF.

@petec , mam podobny problem, dlatego też mam pytania:
- gdzie zakupiłeś ten płyn uzupełniający oraz jak auto się sprawuje po zalaniu tym płynem?
- dlaczego też zdecydowałeś się na ten konkretny płyn a nie np. Pat Fluid?

[krokodyl901]

Witam.
Jak się zaświeci "sprężynka", to tego płynu jest jeszcze ok.0,5L.
Uzupełniać nie musimy "do pełna" można wlać tylko 1L.
Ja kupuję "Satacen" przez allegro za ok.230 zł.
Po 250kkm wymieniłem filtr, bo wypalał się już co 100km.

[Barrtii]

A skąd wiedziałeś że się wypalał tak często?

[krokodyl901]

@Barrtii  - sprawdzałem VCDS-em 

[Barrtii]

Rozumiem, że żadnych zewnętrznych oznak nie było? 
Typu włączony wentylator, podniesione obroty czy przebywanie oleju?

[krokodyl901]

Witam.
Tak, gdybym nie miał możliwości kontroli sterownika nic bym nie wiedział, że DPF jest już zapełniony popiołem.

Po własnych obserwacjach:
- sterownik ma założoną cykliczność inicjowania wypalania co 450 km- blok 073/2.
- inicjowanie wypalania w tym cyklu zachodzi gdy w 068/1 (075/3)cyfry napełnienia są w przedziale 15% - 50,1%.
- jeżeli po 440 km napełnienie filtra jest mniejsze od 15% (VCDS 068/1, 075/3), to nie inicjuje wypalania i zeruje wartości w 073 .
-  przekroczenie 50,1%  (VCDS 068/1, 075/3) obliczonego napełnienia filtra powoduje rozpoczęcie regeneracji niezależnie od przebiegu.
- blok 070/1 cyfra 1 pokazuje, że trwa wypalanie inicjowane przez ECU, a w 071/2 pokazywane jest bieżące dawkowanie paliwa do wypalania.
- blok 070/2 mierzony jest czas wypalania (skokowo co ok.50s).Proces kończy się gdy w 068/1 (075/3) napełnienie spadnie poniżej 15%. Blok 073 (km).
- blok 070/2 (czas) jest zerowany przy spadku wartości poniżej 20%.

Gdy proces zainicjonowanego wypalania zostanie przerwany (np. wył. silnika) to czas w 070/2 nie jest zerowany - zeruje się blok 073.
W takim przypadku ECU inicjuje wypalanie albo po 450km (073/2) albo po 50,1% (068/1).
- bloku 070/2 sumowany jest czas regeneracji nieskutecznych tj.  jeżeli  po zainicjonowanym wypalaniu przez ECU wartość w 068/1 nie zejdzie poniżej 20%.

Jeżeli 70/2 pokazuje liczby (czas regeneracji w s) to: 
- albo trwa regeneracja,
- albo regeneracja została przerwana.

Gdy napełnienie osiągnęło 50,1% po ok 20s - ECU rozpoczyna wypalanie i zliczanie czasu jego trwania 070/2 z uwzględnieniem dotychczasowego czasu przerwanych wypaleń.

   

[Barrtii]

Dzięki

[krokodyl901]

Dopowiem: moje obserwacje dotyczą Seata Alhambra 2.0 TDI-PD [BRT] z 2009 roku.
Wydaje mi się, że nikt nie przestawiał fabrycznych nastaw.

[Barrtii]

A po wymianie filtra robiłeś adaptację/"zerowanie" DPF-a ?

[krokodyl901]

Nie robiłem żadnej adaptacji czy zerowania.
Miałem niepodłączone rurki impulsowe przez "fachowca". Dokonując pomiarów doszedłem do tego (różnica ciśnienia 0) i sam je podłączałem.
Sterownik nie wykazywał błędu, raz doszło do długiego (niepotrzebnego) wypalania.
Tak przejechałem ok. 500km.
Po podłączeniu rurek wszystko działa normalnie potwierdza się to co pisałem wcześniej.

[Barrtii]

To może te niepołączone rurki były powodem częstego wypalania?

[krokodyl901]

Rurek nie połączył majster ten co wymieniał filtr.

[Barrtii]

Aaaa....ok. zobacz wiadomości PW.