1.9 TDI-PD - nierówna praca silnika - ciepły/zimny (wszystkie przypadki)

[krzysparco]

Witam.
VW Passat B5 FL 1.9 TDI-PD 101 KM [AVB] z 2001 roku.
Od 4 tygodni mam problem z autem: na zimnym silniku przez ok 2 min silnik chodzi nierówno jak by nie chodził na wszystkie cylindry zapala się ikonka jak od kontroli trakcji po chwili gaszę  auto i zapalam silnik chodzi super i ikonka gaśnie.
Po tygodniu przeszło auto zaczęło chodzić ok ale wczoraj wróciło więc dziś podłączyłem VAG COM i o to wynik

[red]

Jeżeli problem pojawia się i znika to raczej obstawiałbym błąd jakiegoś czujnika lub kabloteki a nie wtryskiwaczy.
Sprawdź na początek czy nie wywala błędów w osprzęcie silnika,  jak jakieś błędy są zapisane to sprawdź jakie.
Rozumiem że pomiar robiłeś jak silnik pracuje nierówno i jest zimny.

[andrew7800]

Ja bym sprawdził wtyczki na pompkach oraz świece żarowe. Pewnie są niesprawne świece żarowe i telepie silnikiem. Po ponownym uruchomieniu świece ponownie podgrzewają i silnik już równiej pracuje.

[ArTuDiTu]

Witam.
Koledzy mam taki problem  z moim autem.
Otóż po cało nocnym postoju po odpaleniu auta rano nie równo pracuje sa wyczuwalne w środku lekkie drgania, wskazówka od obrotów w miejscu.
Natomiast dzisiaj rano po odpaleniu silnik szarpał i dodatkowo puszczał biały dymek.
Czasem wyłączenie i powtórne uruchomienie pomaga, dodam jeszcze że na dzień dzisiejszy nie ma komunikatu na desce, czy to mogą być swiece, jak sądzicie koledzy?

[wesol]

swiece sa potrzebne przy tempersturach ujemnych a nie przy dodatnich. Aktualnie nawet rano nie podgrzewam nic tylko dorazu krece. Pali od nawet nie pol sekundy i odrazu chodzi rowniutko. Moge nawet wtyczki od swiec odpiac i poza bledem nic to nie zmieni.

Przyjrzyj sie raczje korekcja dawek na pompkach, zapowietrzaniu sue uladu paliwowego itp sprawy.

[Gulasz]

swiece sa potrzebne przy tempersturach ujemnych a nie przy dodatnich.

Nie chcę znowu ciągnąć dyskusji ale nie mogę tego przemilczeć .W innym temacie dość wylewnie obgadaliśmy temat świec żarowych .Skoro twierdzisz że nie są tak mocno potrzebne (tylko w mróz , co nie jest do końca prawdą )to po co mimo tego że silnik już chodzi to one nadal grzeją przez pewien czas (praktycznie w każdym nowoczesnym wozie ).To magiczne słowo zwane "ekologią "polega na tym że silnik potrafi mimo tego że zaskoczył nie spalać paliwa tak jak powinien.I właśnie przykład telepania ,dymienia jest tego potwierdzeniem .Autor tego tematu zaobserwował pewnie że silnik po uruchomieniu chodzi tak jakby nie na wszystkie gary .Po chwili lub przygazowaniu wszystko wraca do normy i chodzi równo .Jak jest ciepły silnik objawu pewnie nie wyczuwa i dlatego jego pytanie czy może być to związane ze świecami .W starych jednostkach pewnie znalazło by to potwierdzenie ,w nowych konstrukcjach niestety nie .Więcej " wodotrysków " więcej problemów ,więcej możliwych usterek .Problem związany z układem paliwowym lub samymi wtryskami jest jak najbardziej prawdopodobny .Najrozsądniejszym wyjściem jest podłączenie pod kompa i sprawdzenie co mówi w temacie wtrysków .

[ArTuDiTu]

Jeszcze jedno pytanko,jak mozna domowym sposobem sprawdzić świece,czy sa jeszcze "zdrowe"

[wesol]

Wykręcić i podłączyć pod zasilanie akumulatora i powinny się w ciągu kilku sekund rozgrzać tak ze będą świecić.

[Gulasz]

By sprawdzić świece nie trzeba ich wcale wykręcać (a co się z tym wiąże mniejsze ryzyko że się urwie przy próbie wykręcania)jak to bywa w nowoczesnych jednostkach .Dorabiasz końcówkę która będzie pasować do wtyku świecy (wystarczy nawet zawinięcie sztywniejszego kawałka drutu w kształt sprężynki ).Podłączasz do świecy którą chcesz sprawdzić a drugi koniec kabelka do plusowej klemy akumulatora .Jak przy dotykaniu będzie widać iskrzenie to jest sprawna .Jeśli przy dotykaniu nie zaobserwujesz iskrzenia (poboru prądu )świeca na 99%zdechła .

[wesol]

Po iskrzeniu to sobie mogłeś sprawdzać stare kible. Te nowsze to już mają tak ze iskrzeniu będzie a grzać nie będzie albo będzie słabo grzać albo tylko kawałek się będzie tylko rozgrzewac.

[red]

Najlepszym sposobem na sprawdzenie to jak napisał @wesol wykręcić i sprawdzić - wtedy widać czy i jak szybko świeca się nagrzewa.
Trochę gorszy ale skuteczny to miernik - ustawiasz na opór, jedną szpilką do np. głowicy lub podstawy świecy a drugą do czubka świecy. Opór powinien być jak najbliżej zera - brak oporu lub jakaś inna dziwna wartość - świeca niesprawna.

[wesol]

Nowsze autka nie tam jakieś tdi vp czy pd z lat 2001 tylko takie 2006 itp to maja nawet tak ze wstawisz  nieco inna świece innego producenta albo odmianę to elektronika wykryje to i rozlaczy podgrzewanie. Zwarcie na świecy lub zamiast 0.6 ohma będzie 0.4 ohma i tez wykryje i koniec grzania. Gulasz dobrze mówi ale do starych kiblow gdzie były świece porostu rozgrzewające.  Teraz mają szybko grzać ale można trzymać je na prądzie nawet minute. Te stare świece to się orzepala jak będziemy je katować.

[Gulasz]

dobrze mówi ale do starych kiblow gdzie były świece porostu rozgrzewające.  Teraz mają szybko grzać ale można trzymać je na prądzie nawet minute. Te stare świece to się orzepala jak będziemy je katować.

Jakoś umknęła mi ta wypowiedz która wymaga sprostowania .Każda świeca starego czy nowego typu jest elementem grzejnym .I tak jak stare czy nowe by się zagrzały potrzebują prądu .Jeśli sprawdzenie o jakim wspomniałem kilka wypowiedzi wyżej jest mało zrozumiałe to upraszczając jeśli nie pobiera prądu to nie grzeje (jest przepalona ).Jest możliwość że pobiera prąd (duży )i nie grzeje jak ma zwarcie ale tego typu przypadki są bardzo rzadkie.W wypowiedzi wyżej każdy może doczytać iż księgowi walczą jak konie pod górę robią specjalnie sterowniki świec na daną oporność by zmuszać zwykłego Kowalskiego do zakupu tylko świec danej firmy .Pytanie po co ?Silnikowi jest bez różnicy czy będzie w nim podgrzewać świeca takiej czy innej firmy .Co do czasu grzania świec temat dość dokładnie przewałkowaliśmy .Każda świeca ma określony czas życia czym dłużej grzeje (chodzi o sumaryczny czas wszystkich cykli ) tym szybciej pada .Księgowi o tym wiedzą dokładnie i dlatego sterowniki są konstruowane tak że świece mają grzać mimo tego iż silnik już zaskoczył by wyeliminować ewentualnie problemy z objawami o jakich mowa w temacie.A że przy okazji skrócili życie świec to mały pikuś ,Kowalski kupi nowy komplecik co jakiś czas (i to nie byle jaki tylko taki jaki oni chcą )i będzie musiał być zadowolony .

[wesol]

W wolnej chwili podejdź sobie do jakiegoś salonu gdzie sprzedaja nowe auta i weź sobie odpal nowe autko i potem zdaj relacje czy nie widzisz różnicy czy jednak widzisz względem swojego aef. Juz ci kiedyś pisałem że grzeją świeczki teraz już nie do końca tylko pełnym napięciem załączanym przekaźniki ale stopniowo umniejszanym. Teraz juz świeczki tez robią na 5v na 7 v itd. To że spotykasz świeczki przepalone z przerwą obwodu grzejnego to nie znaczy ze tylko tak to wygląda zawsze. Najmie się gdzieś w jakimś aso i tam tak sprawdzaj to zobaczysz że szybko zostaniesz sprowadzony do pionu. Świeczki potrafią nie grzać wcale a dotykając kabelkiem będą iskierki.

[wojtek1470]

Witam.

Kupiłem Passata B5 FL 1.9 TDI-PD 130 KM [AFV] z przebiegiem 270 tys. km z 2004 roku.
Po zakupie konieczna była regeneracja pompowtryskiwaczy (brak mocy, kopcenie szarpanie silnikiem oraz palący się Check Engine oraz ABS i ESP) po regeneracji pompo.. koniki wróciły lecz ESP i ABS nadal się palą dodatkowo dalej poszarpuje silnikiem.
Oprócz tego silnik wolno powraca na wolne obroty jaka może być przyczyna tych usterek ??

[red]

Świecenie kontrolki ESP oznacza że bip'y na którymś pompowtryskiwaczu są ponad 128 - trzeba sprawdzić kostki którymi podłącza się wtryskiwacze i całą wiązkę.
Na początek komputer, VAG i w 01 engine, potem meas blocks 08 i grupy 13, 18, 23. Warunek dobrego pomiaru to rozgrzany silnik.
Grupa 13 to korekcje dawek - im bliżej zera tym lepiej, suma korekcji powinna wynosić zero
Grupa 18 to elektrozawór - na wolnych obrotach powinno być we wszystkich oknach 0,0 , po przegazowaniu 4,0 w każdym oknie i powinno wrócić do  0,0. Inne wartości oznaczają że coś jest nie tak.
Grupa 23 to bip'y czyli oględnie mówiąc różnica pomiędzy impulsem a reakcją elektrozaworu. Sprawdza się to przy ok. 3000 obr./min i dobrym wynikiem są bip'y w okolicach +/- 30 (ideał to zero), wartość w okolicach +/- 60 i więcej oznacza problemy a wartość 128 powoduje zaświecenie kontrolki ESP.
Wysokie wartości ujemne mogą oznaczać niewydolność w układzie paliwowym.
Duża wartość dodatnia w tym bloku może wynikać ze słabego połączenia elektrcznego wiązki z pompowtryskiwaczem lub duży opór na jaki napotyka kotwica elektrozaworu.

red@tapatalk

[ignacbalcer7]

Witam Szanownych Forumowiczów!
Jak w temacie, problemem mojego Paska jest występująca od czasu do czasu nierówna praca na jałowym. Np. odpalam rano - chodzi ok, dojeżdżam za 5 km do świateł i czuję ze silnik chodzi nierówno i spalanie wzrasta na postoju do 0.9 l/h (normalnie mam 0.6). Wymieniony filtr paliwa na nowy ( na starym było przejechane max 5 tys. km), sprawdzona pompka w zbiorniku pod kątem ciśnienia i wydajności. Logi (kanał 13)podczas pracy "normalnej" nie przekraczają wartości +/- 0.8 a jak badam podczas nierównej pracy na 3 pompce +2.99 (wtedy na tej pompce bipy kanał 23: 40). Bywa tak ze zgaszę autko, odpalę jeszcze raz i jest wszystko ok... Gdzie szukać problemu? Czy może złącza na elektryczne na samych pompkach, czy może uszczelnienia? Bo jakby sama pompka padła to chyba nie wróciłaby do normalnej pracy po ponownym uruchomieniu silnika... Paliwo tankuje na teoretycznie pewnej stacji... od czasu do czasu zakopci na biało, oleju nie ubywa ani nie przybywa, płyn chłodniczy czysty... Proszę o sugestie.

Sugestia pierwsza: na forum w temacie podajemy ogólny zarys usterki a w samym wątku na początku podajemy pełne dane pojazdu i jak najszczegółowiej opisujemy problem techniczny....jeśli zaczynamy od "Jak w temacie", to efekt taki jak widać.