Zmiana ciśnienia w oponach podczas jazdy

[Misza]

Cześć Wam!
Nurtuje mnie pewna zależność wynikająca ze zmiany ciśnienia w oponach wraz ze zmianą temperatury.
Na przykładzie auta, którym aktualnie jeżdżę - Mercedes Actros - tak by mieć przykład
Dokładnie opona o rozmiarze 315/70/22,5.
Zalecane ciśnienie na zimnej oponie 8,5bar. Wiadomo, że zmiana ciśnienia wpływa na sposób jej zużycia.
Podczas jazdy w takiej pogodzie (-1 do 7stopni) ciśnienie potrafi wzrosnąć o co najmniej 1bar, tak samo jak temperatura opony.
I teraz, ustawić na postoju w pogodzie -1st ciśnienie 8,5bar? Jak to się ma do zaleceń, skoro podczas jazdy wzrośnie do 9,5?
Czy zostawić tak jak jest, czyli 8,1 na zimnym, co daje około 8,7 podczas jazdy?

Nie ma żadnego porządnego forum w tej dziedzinie aut więc piszę tutaj.
A z tego co widzę, znacie się na autach, a zasady dotyczące opon są podobne

[Gulasz]

Poruszasz bardzo delikatną kwestię .A opisując swoje spostrzeżenia zaburzasz nie jednej osobie wpajane informacje od lat .
W temacie o czujnikach ciśnienia w kołach starałem się delikatnie wspomnieć że można je traktować jako bajer a nie jako przydatne dodatkowe wyposażenie .Choć są zwolennicy i ślepo wierzą w to co mówi im komputer pokładowy .A to że gada bzdury to drobiazg.
Co do temperatury opon podczas jazdy wspomniałem odnośnie opon zimowych które to niby lepiej zachowują się w niskich temperaturach .A to że po przejechaniu nawet małego odcinka będzie pracować w takiej samej temperaturze jak letnia to ciężko wytłumaczyć .Czymś muszą uzasadnić słuszność stosowania /zakupu takich opon .Podobnie jak skład mieszanki że niby drastycznie się różni tylko zużywają się w podobnym tempie 
Jeśli latasz z małym obciążeniem (nie przeładowany ) to 8,5-9 dmuchaj śmiało .Lepiej jest mieć trochę więcej (mniejsze opory toczenia ,większa prędkość)a gumy spokojnie to przeżyją .Tym bardziej że mowa o takiej a nie innej wielkości kółeczka .
Do transportu sprzętu wojskowego samolotem nikt nie kombinuje też z ciśnieniem w kołach pojazdów choć na wysokości 5-10 km skok ciśnienia jest nie mały.A na pewno przekracza zalecaną wartość .
Jak wyruszasz w trasę z nad morza w wysokie góry to raczej po drodze nie kombinujesz taż z ciśnieniem w kołach tylko trzaskasz trasę z marszu i nie bierzesz sobie do głowy że ciśnienie w oponkach będzie inne w wysokich górach i nad morzem .
To co zaleca producent jest wyjściem bazowym a nie informacją którą należy się kurczowo trzymać .
     

[przemo]

A więc kolego jak wiadomo opona podczas jazdy się nagrzewa co powoduje rozszerzanie się powietrza, a przez to wzrost ciśnienia w kołach.

[red]

Nie demonizujmy - różnice w skrajnych warunkach wahają się w granicach 10%
Jeśli chodzi o czujniki ciśnienia to są moim zdaniem potrzebne jeżeli profil opony jest niższy niż 40 bo taka opona z połową ciśnienia nie różni się od właściwie napompowanej. Być może dla wytrawnego kierowcy jest to do wychwycenia ale dla mniej wprawnego nie do końca. Nie jest też tak że jak ciśnienie np. spadnie o 0,1 bara i na desce czerwono i nie można uruchomić silnika jak to się niektórym wydaje
Podejrzewam że te 10% to tolerancja komputera.
Oczywiście wskazania komputera dobrze by było co jakiś czas konfrontować z rzeczywistością np. tradycyjnym manometrem.

[K9Darek]

Podejdę do sprawy technicznie.
Pod wpływem zmiany temperatury przyjęta jest zmiana objętości powietrza o około 0,1 bara na każde 10°C. Ktoś by powiedział że to przecież niewiele zmienia. Ale przy 8 barach wtłoczonych w koło to ten indeks się multiplikuje x8. To tego przenikliwość gazów którą się ignoruje, ale ta również występuje, a która po miesiącach jazdy też powoduje spadek ciśnienia w kole. No i mikronieszczelności. Długość i styl jazdy wpływa na temperaturę koła i powietrza wewnątrz niego i ta może wynieść i kilka stopni, czyli na starcie ciśnienie jest niższe i z czasem może wzrastać.
Co do wytrzymałości materiału i montażu, to opona z osobówki może wytrzymać i ciśnienie 6-8 barów nim wybuchnie. Co za tym idzie - zawyżone ciśnienie spowoduje zmianę formy koła w toroidę i będzie więcej bieżnika schodzić w środkowym jego zakresie.
Sorry jeśli przynudziłem.

[Gulasz]

Bardzo ładna wypowiedź brakuje w niej tylko informacji do jakiej temperatury nagrzewa się opona podczas normalnej jazdy (nie chodzi o jazdę ekstremalną z piskiem opon ).I do kompletu jak się tego typu informacja ma do zalet zimowej opony  (pod względem niby tej lepszej mieszanki w niskich temperaturach ).
A może lepiej przemilczeć tego typu informacje by nie burzyć tego co wpajają latami w reklamach . 

[K9Darek]

Tego jednoznacznie nie można stwierdzić bo czy ktoś to bada. W zimie czy w lecie? W lecie pewnie i 40 stopni może osiągnąć a w zimie też + kilka. Poza tym jeszcze jeden czynnik, a mianowicie felga. Ta może się nagrzać do sporo wyższych temperatur gdy dochodzi do częstego hamowania.

[Gulasz]

Tego jednoznacznie nie można stwierdzić bo czy ktoś to bada.

Jak najbardziej bada a nawet i umieszcza odpowiednie oznaczenie na oponie ( w postaci kodu literowego )Na podstawie tego wiesz czy gumy na twoim aucie wytrzymają temperaturę jazdy dłużej z prędkością  np. 200 km/h gdzie gumy przekroczą temperaturę 60 stopni .
Przy normalnej jeździe 40-50 stopni to norma .Jak ktoś nie wierzy niech pokula się dobry kawałek i położy rękę na oponie .Wiedząc ile wynosi temperatura ciała człowieka jest w stanie ocenić czy to na czym trzyma rękę jest cieplejsze czy chłodniejsze .Tylko jak to się ma do opon zimowych i lepszych właściwości w niskich temperaturach skoro nagrzewają się podobnie .
Fizycznie niewykonalnym jest jechać autem dłuższy odcinek drogi np.80-100 km/h tak by opony zimowe były w ujemnej temperaturze do której zostały specjalnie stworzone i niby ich wyższość nad letnimi między innymi ma na tym polegać .
Podobnie z precyzją ciśnienia w ogumieniu .Najczęściej producent pojazdu umieszcza informację w postaci naklejki dotyczącą ciśnienia (na klapce wlewu paliwa lub którymś ze słupków ) ciśnienia dla osi przedniej jak i tylnej .Naturalnie dla auta pustego i załadowanego .Większość kurczowo trzyma się tych informacji nie wiedząc czy właściwe ciśnienie będzie przy sprawdzeniu w temperaturze -20 czy + 30 , przed wyruszeniem w trasę czy po przejechaniu dłuższego odcinka .A informacje zamieszczone są dość precyzyjne z dokładnością najczęściej do 0,1 bar .A jak ma się to do ciśnienia w oponach jakie jest dość zmienne podczas jazdy .   

[K9Darek]

Kulałem się i nawet 12-tonówką setki kilometrów dziennie, i stwierdzam że te 40-50 stopni jest nieco przesadzone przy zwykłej jeździe, gdzie działają tylko opory toczenia. Co innego kręcenie się godzinami po mieście w lecie. Sprawdzanie dłonią jest bardzo niemiarodajne bo odczucia są subiektywne a temperatura dłoni może się mocno różnić od tej wewnątrz ciała.

[Gulasz]

Kulałem się i nawet 12-tonówką setki kilometrów dziennie, i stwierdzam że te 40-50 stopni jest nieco przesadzone

Nie będę się nawet mocno upierał .Wszystko zależy od stylu jazdy ,rodzaju opon ilości hamowań,prędkości jazdy ,ciśnienia itd. Podane temperatury są raczej przybliżonymi wartościami nie zmienia to faktu że reklama wciska kit co do zalet opon zimowych w niskich temperaturach (chodzi o ujemne ) bo i tak pracują w dodatnich .Podobnie wygląda z czujnikami ciśnienia gdzie wartość zależ od stylu jazdy   

[Misza]

Kurde, SORRY tak fajnie zainteresowaliście się tematem a siedzę cicho
Ale mam pewne dowody więc piszę.

Owszem - czujnik ciśnienia jest bajerem ale skoro pokazuje ciśnienie równe z ciśnieniem na manometrze to WHY NOT?
Obserwację przeprowadziłem na aktualnej pogodzie (-5;8C). Zestaw z naczepą. Auto Mercedes Actros. Trasa Warszawa - Poznań, A2. Ładunek 3EUR po 100kg

https://www.fotosik.pl/u/michu15/album/2489502

Unormujmy margines 0.1bara, zalecane na zimnym 385/65/22,5 - 9bar, 315/79/22,5 - 8,5bar.
Zdjęcia ZI-IV robione na zimnym; CI-IV robione po 2h ciagłej jazdy 90km/h, ok 150km.

Wyraźnie widać wzrost ciśnienia o 1bar i 20 stopni.

Czyli mój wniosek jest taki, trzeba ustawiać ciśnienie przynajmniej dwa razy w roku, zimą i latem i ustawiać na zimnym wskazane temperatury

Ha!! Nie ma to jak odpowiedzieć sobie samemu na postawione pytanie xD ale to tylko dzięki Waszej pomocy.

PS. Jak co to sorry za nudziarstwo

[Gulasz]

Leciałeś można powiedzieć że na pusto a różnica w ciśnieniu jak i temperaturze dość znaczna .A jak byś tak jechał załadowany pod szyjkę lub przeładowany ?Przy okazji możesz zamieścić fotki / spostrzeżenia .Może to zaciekawić nie jedną osobę jak przewożony ładunek ma wpływ na wzrost ciśnienia / temperatury opon .