1.4 TDI PD/CR - ewolucja, zalety i wady

[pretor]

Silnik 1.4 TDI PD powstał na bazie silnika 1.9 TDI PD przez "odjęcie" jednego cylindra. Debiutował w malutkim VW Lupo.
Dość szybko trafił także do innych, nieco większych modeli oferowanych przez Grupę VAG. W Polsce najczęściej spotykamy go w Audi A2 (głównie auta z prywatnego importu), Seacie Ibizie, Skodzie Fabii oraz w VW Polo IV. Największe ryzyko zakupowe wiąże się ze Skodą, zwłaszcza w wersji kombi, ponieważ te auta bardzo często mają po-flotową przeszłość i były brutalnie eksploatowane, co odbija się negatywnie na trwałości tej małej jednostki.

Silnik 1.4 TDI CR to pozbawiona jednego cylindra pochodna silników 1.6/2.0 TDI CR z rodziny EA288 z paskowym napędem rozrządu. Wszystkie silniki 1.4 TDI CR dały się poznać jako oszczędne i nieposiadające istotnych wad konstrukcyjnych jednostki. Użytkownicy najczęściej narzekają na ograniczoną trwałość dwumasowych kół zamachowych, czasami "strajkuje" zwór EGR i zatyka się DPF (auto jeździ tylko po mieście) i czasami rosnące spalanie oleju przy szybkiej jeździe autostradą.

Silniki 1.4 TDI PD (Pumpe-Düse)
Silnik	Seria	Poj. skok.	Typ silnika	Moc	Moment obr.	Kod	Okres prod.	Modele
1.4 TDI	EA189	1422 cm³	diesel R3	70 KM	155 Nm/1600-2800	BNM BWB	2005-2011	Fox Polo IV
1.4 TDI	EA189	1422 cm³	diesel R3	75 KM	195 Nm/2200	AMF BAY	1999-2005	Lupo Polo IV
1.4 TDI	EA189	1422 cm³	diesel R3	80 KM	195 Nm/1800-2200	BMS BNV	2005-2009	Polo IV
Silniki 1.4 TDI CR (Common-Rail)
1.4 TDI	EA288	1422 cm³	diesel R3	75 KM	210 Nm/1500-2000	CUSA CYZB	2014-2017	Polo V
1.4 TDI	EA288	1422 cm³	diesel R3	90 KM	230 Nm/1500-2500	CUSB	2014-2017	Polo V
1.4 TDI	EA288	1422 cm³	diesel R3	105 KM	250 Nm/1750-2500	CYZA	2014-2017	Polo V

Spora grupa użytkowników uważa, że hałaśliwy silnik 1.4 TDI PD jest lepszym wyborem niż niezniszczalny, wolnossący 1.9 SDI  - dzięki turbodoładowaniu ma lepszą elastyczność i okazuje się bardziej ekonomiczny. Realne zużycie oleju napędowego wynosi od 4L/100 km w trasie do 6.5L/100 km podczas dynamicznej jazdy w mieście.

Eksploatacja i typowe usterki

Olej silnikowy spełniający normę: VW 505.01
Olej silnikowy spełniający normę: VW 506.01 przy serwisie LongLife (30 tyś.km)

Tak samo jak silnik 1.9 TDI PD, mały 1.4 TDI PD ma żeliwny blok, aluminiową głowicę, pasek rozrządu i pompowtryskiwacze. Eksploatowany delikatnie, zgodnie z przeznaczeniem, okazuje się bezawaryjny. W samochodach po-flotowych (Skoda Fabia/Roomster) może wykazywać objawy poważnego zużycia już po ok. 200 tys. km - wynikające z jeżdżenia "na pełnym gazie".

Zużyte pompowtryskiwacze
Tak jak silniku 1.9 TDI PD, w 1.4 TDI PD zużywają się pompowtryskiwacze. Objawy to nierównomierna praca silnika oraz zapalanie się kontrolki świec żarowych podczas jazdy. Przed podjęciem decyzji o wymianie lub regeneracji zużytych elementów warto przeprowadzić wnikliwą diagnostykę i wykluczyć zużycie pozostałych części układu paliwowego.

Zużycie turbosprężarki
Typowe dla aut po flotowych. Uwaga: wersje 90 KM mają droższą w naprawach turbosprężarkę ze zmienną geometrią.