Diesel z pompo-wtryskiem - jakie paliwo ?

[Szaman]

Mam pytanie czy tankowanie paliwa premium a zwyklego diesla przedłuży życie pompowtryskiwaczy ? Czy bio dodatki które są stosowane ( 5-7%) mogą uszkodzić wtryski ?

Szaman

[Kristobal]

Ja tankuję zwykłe paliwo na dobrych, sprawdzonych stacjach i nie mam problemów.

[red]

Ja leję zwykle zwykłego diesla, w okresie zimowym często tankuję orlenowską vervę z uwagi na brak biokomponentów w zimowej wersji tego paliwa.
Przez cały rok do paliwa dolewam oleju 2T w celu poprawienia właściwości smarujących paliwa - wszystkie paliwa mają różne dodatki np. czyszczące, przeciwutleniające ale nic poprawiającego smarowanie nikt nie dodaje. Normy Euro wymuszają na rafineriach obniżanie zawartości związków siarki - to negatywnie wpływa na właściwości smarujące paliwa a pompowtryskiwacze są smarowane paliwem.

[Gulasz]

Widzę ciekawy temat więc nie omieszkam dorzucić swoje trzy grosze. Jakość paliwa jego filtrowanie ma duże znaczenie przy nowych konstrukcjach silników. By każdy mógł wyciągnąć swoje wnioski wypadałoby cofnąć się ładnych parę lat wstecz. Jednostka 1.9D pracowała na zwykłych wkręcanych wtryskach które działały na ciśnieniu w okolicach 130 bar (kultura pracy była taka sobie) więc pokombinowali zmienili konstrukcję wtrysków na takie przykręcane łapką, typowy 1.9 TDI ale chodziły one na ciśnieniu w okolicach 230 bar (uzyskali lepszą kulturę pracy i większą moc). Poszli dalej zmienili na Common Rail i wtryski chodziły na ciśnieniu okolice 1600 bar (jeszcze lepsza kultura pracy i lepsza moc) no i słynne pompo-wtryski które chodzą na ciśnieniu w okolicach 2000 bar (kultura pracy taka se i moc nie powala na kolana). O ile starej generacji silnik przetrawi wszystko co mu właściciel da do picia (opałówkę, jadalny itp.) to te nowoczesne jednostki potrzebują wręcz laboratoryjnej czystości paliwa wynikającej z precyzyjnej konstrukcji elementów. Jak dodamy do tego ciśnienie na jakim pracują wtryski to z samej fizyki wynika że ciecz przepuszczona pod ogromnym ciśnieniem przez mały otworek zacznie go powiększać (dokładnie to samo dzieje się na końcówce wtryskiwaczy). Czym większe ciśnienie tym szybciej dochodzi do wypłukania (uszkodzenia) końcówki wylotu jaką pokonuje ciecz (w tym przypadku ropa). Czym brudniejsze paliwo tym szybciej ulega uszkodzeniu końcówka rozpylacza (choć nie tylko ona). Na podobnej zasadzie chodzą maszyny do cięcia, gdzie strumień wody niosący ze sobą ścierniwo tnie bez problemu nawet metal (a dysze wylotowe dość często trzeba wymieniać). Głównym czynnikiem skracającym żywotność jest ciśnienie (które poprawia kulturę pracy nowoczesnej jednostki o ile można nazwać to kulturą). Dla tego twierdzę że nie wszystkie nowoczesne rozwiązanie są super tym bardziej że nie wydłużają żywotności a wręcz skracają.
No ale trzeba iść z postępem (bo nie ma się innego wyjścia), choć ja robię co mogę żeby zostać przy starej konstrukcji która przeżyje tą nowoczesną.

[src]

@Szaman, paliwo premium to zazwyczaj to samo paliwo co zwykłe, różnica między nimi to dolewane na stacji benzynowej dodatki uszlachetniające. Jeżeli wziąć pod uwagę te dodatki i to że masz silnik na pompo-wtryskach, to uważam że jak najbardziej powinieneś tankować lepszego diesla, na dobrych firmowych stacjach benzynowych. A przynajmniej w okresie jesienno-zimowym, kiedy to paliwa premium w w wersji zimowej są szybciej dostarczane na stację co często przypominają przy tankowaniu.
Ja do swojego benzyniaka też co jaki czas tankuję lepszą benzynkę i staram się często zmieniać filtr paliwa.

[Szaman]

Szaman

[red]

@Szaman, nie bardzo rozumiem o co chodzi 

[Szaman]

Tak mówi instrukcja obsługi co do norm paliwa jakie powinienem lać

Szaman

[red]

Olej napędowy sprzedawany na stacjach w naszym kraju powinien spełniać normę PN EN 590 czyli podaną w instrukcji obsługi Twojego samochodu.
Liczba cetanowa zwykle waha się pomiędzy 52 a 54 (z własnego doświadczenia to wiem - woziłem paliwa w cysternach) więc jest nawet wyższa niż zaleca producent.
Sporo na temat paliw można dowiedzieć się z tej strony:
http://www.orlen.pl/PL/DlaBiznesu/Paliwa/OlejeNapedowe/Strony/OlejNapedowyEkodieselUltra.aspx
Coraz bardziej wyśrubowane normy czystości spalin wymogły obniżenie zawartości związków siarki w oleju napędowym a oprócz szkodliwego działania na środowisko i organizmy żywe siarka ma właściwości smarujące.
Niestety obniżone właściwości smarujące negatywnie wpływają na żywotność coraz bardziej skomplikowanych układów zasilania - problem dość dokładnie opisał @Gulasz.

[Mecenas]

Ja tankuje na przemian czyli zbiornik zwyklego diesla a pozniej zbiornik vervy oczywiscie zawsze tylko i wylacznie na orlenie...

[red]

Oczywiście tankowanie na sprawdzonych stacjach to podstawa 
Paliwo premium to na zimę bardzo dobre rozwiązanie - nie zawiera biokomponentów (przynajmniej te produkowane przez Orlen), ma bardzo niską temperaturę mętnienia, zawarte w tym paliwie dodatki wiążą wodę co zapobiega powstawaniu kryształków lodu w paliwie podczas dużych mrozów a dodatki czyszczące zapobiegają powstawaniu osadów.
Oczywiście zwykly diesel w wersji zimowej też jest dobrym rozwiązaniem - kluczowa jest temperatura mętnienia - tego parametru nie da się zmienić na poziomie stacji - parametr ten jest określany na etapie produkcji, oraz temperatura blokady zimnego filtra i ten parametr można obniżyć w pewnym zakresie.
Nie da się zrobić z typowo letniego paliwa arktycznego diesla do -35 stopni ale np. do -15 -20 powinno się udać.

red@tapatalk