[T6] 2.0 TDI [CXEB] - niska sprawność SCR

[nazarko1984]

Witajcie.
Od niedawna jestem posiadaczem T6 2.0 BiTDI 204KM wersja Multivan z 2017 roku.
Aktualny przebieg samochodu to 138kkm.
Po niespełna 2000 km, pojawił się problem z NOXem.

Próbuję go zdiagnozować z VCDSem i niepokoi mnie kilka odczytów.

IDE03133   Obwód grzejny 1 ukł.dozow.środka redukującego: prąd rzecz. 0.000 A
IDE03134   Obwód grzejny 2 ukł.dozow.środka redukującego: prąd rzecz. 0.343 A
IDE04098   Czujnik NOx NOx11:84 ppm / NOx21:---

Tutaj odczyt kodu błędu:

Kod: [Zaznacz]

31103 - Katalizator SCR NOx; zespół 1
          P20EE 00 [039] - sprawność za mała
          Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów
             Ramka zamrożona:
                    Stan błędu: 00000001
                    Priorytet błędu: 2
                    Częstość błędu: 1
                    Przebieg: 137307 km
                    Data: 2060.14.08
                    Czas: 09:27:12

                    Prędkość obrotowa silnika: 1560.25 /min
                    Unormowana wartość obciążenia: 69.0 %
                    Prędkość pojazdu: 72 km/h
                    Temperatura płynu chłodzącego: 91 °C
                    Temperatura powietrza zasysanego: 6 °C
                    Ciśnienie atmosferyczne: 980 mbar
                    Napięcie zacisku 30: 14.539 V
                    Licznik cykli wyuczania po OBD: 40
                    Masa powietrza na przepływomierzu powietrza 1: 219.6 kg/h
                    Czujnik temp.zewn. 1 rząd 1: wartość nieprzetworzona: 1.0 °C
                    Przepływ.powietrza 1 rząd 1 masa powietrza: wart.nieprzetw.: 1186.8 mg/stroke
                    Nastawn.przepust.1: rząd 1: inf.zwr.o położ. - wart.rzecz.: 65.16 %
                    Czujnik NOx przed katalizat.SCR: współczynnik korekty offset: 0 ppm
                    Czujnik NOx za katalizatorem SCR: współczynnik korekty offset: 205 ppm
                    Czujnik jakości środka redukującego: stężenie mocznika: 35.00 %
Do tego masa sadzy zmierzona wynosi -9,99mg,
Brak też odczytu prądu na sensorze NOx przed katalizatorem SCR.

Pytanie czy jest jest sensor NOx przed katalizatorem czy tylko za?

Sonda Lambda 1 jest sprawna przynajmniej tak sie wydaje.

Czy ktoś się spotkał z takim problemem?
Ewentualnie czy może ktoś sprawdzić te parametry u siebie w aucie?

ps. czytałem, że brak odczytu masy sadzy wył związany z softem ale u mnie jest już H03 6207, wiec problem powinien być rozwiązany.

Edytowane - poprawiona czytelność danych kodów błędów.

[tomnaj84]

Sprawdź jakie są wartości rzeczywiste . Powinien pokazać dane z dwóch sond .  Z przed i zza bo na tej podstawie między innymi komputer steruje dawkę paliwa .

Gesendet von meinem SM-S908B mit Tapatalk

[doggie]

Sprawdź też czy wtryskiwacz adblue nie jest zawalony sadzą.

czytałem, że brak odczytu masy sadzy

Ale masz odczyt, gdyby nie było to miałbyś 0 /zero/. Jeśli auto dużo jeździ w trasach i DPF regeneruje sie pasywnie to odczyty mogą być ujemne

Powinien pokazać dane z dwóch sond Z przed i zza bo na tej podstawie między innymi komputer steruje dawkę paliwa

Pokazać tak, bo dwie są m. in. do obliczania dawki paliwa ale moim zdaniem SCR korzysta tylko z tej za katalizatorem i na podstawie odczytu dawkuje mocznik

U mnie wtryskiwacz adblue wyglądał tak, częściowo już był zaklejony sadzą i również pokazal się błąd zbyt małej sprawności SCR, co prawda nie w VAG ale zasada działania SCR jest podobna.

[nazarko1984]

Dzięki za odpowiedz.

Do sprawdzenia wtrysk mocznika ale raczej powinien być ok. Po przejechaniu ok. 2kkm muszę dolać ok. 3l adblue wiec wtryskuje.

Jazda w trybie mieszanym trochę miasta i w weekend trasa 900km.

Filtr cząstek stałych: zmierzona masa sadzy -9,99g
Filtr cząstek stałych: obliczona masa sadzy 2,87g

Przy odczycie sadzy nigdy nie było innej wartości jak wyżej czyli -9,99g.

Do tego co jakiś czas pojawia się też błąd:
 

Kod: [Zaznacz]

32110 - Filtr cząstek stałych
          P226D 00 [100] - uszkodzony lub brak substratu
          Sporadyczny - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów
             Ramka zamrożona:
                    Stan błędu: 00000001
                    Priorytet błędu: 2
                    Częstość błędu: 1
                    Przebieg: 138247 km
                    Data: 2060.14.12
                    Czas: 15:57:46

                    Prędkość obrotowa silnika: 1399.25 /min
                    Unormowana wartość obciążenia: 56.9 %
                    Prędkość pojazdu: 28 km/h
                    Temperatura płynu chłodzącego: 90 °C
                    Temperatura powietrza zasysanego: 18 °C
                    Ciśnienie atmosferyczne: 980 mbar
                    Napięcie zacisku 30: 14.468 V
                    Licznik cykli wyuczania po OBD: 40
                    Czujnik cząstek stałych: pomiar czasu w trybie pracy: 0.0 s
                    Czujnik cząstek stałych: obliczony prąd pomiaru: 0.0 µA
                    Czujnik cząstek: czyszczenie: różnica: czas reakcji: 1.000
                    Czujnik cząstek: temperatura spalin: 15.9 °C
                    Czujnik cząstek stałych: status: automat. stan: 4
                    Czujnik cząstek stałych: status: automat. stan: Regeneracja po uwiarygodnieniu cząstek sadzy

Ten drugi błąd faktycznie może wskazywać na sam wtryskiwacz, że jest zabity. sprawdzę w tym tygodniu jak pojadę na wymianę oleju.

Ale dlaczego nie ma odczytu masy sadzy

[doggie]

Po przejechaniu ok. 2kkm muszę dolać ok. 3l adblue wiec wtryskuje.

Mój też wtryskiwał ale za mało
Dodano:  16 - Marca - 2023  -  08:22:03

Przy odczycie sadzy nigdy nie było innej wartości jak wyżej czyli -9,99g.

To na pewno nie jest normalne
Dodano:  16 - Marca - 2023  -  08:35:21 Zastanawia mnie ta niska temperatura spalin na załączonym logu z błędem. Patrząc na opis błędu zastanawiam się czy po prostu uszkodzony nie jest DPF a nie SCR

Kod: [Zaznacz]

32110 - Filtr cząstek stałych
          P226D 00 [100] - uszkodzony lub brak substratu

[nazarko1984]

Dzisiaj zrobiłem jeszcze sprawdzenie działania systemów:

Kod: [Zaznacz]

Tryb 01 - PID 01 : Kody gotowości  --  Adres 7E8

Ilość zapisanych błędów: 0  --  Stan kontrolki MIL: MIL zgaszona
Kontrola wypadania zapłonów: Niezainstalowany
System paliwowy:  Sprawne
Elementy systemowe:  Sprawne
Kontrola katalizatora:  Niesprawny/testowany
Kontrola temperatury katalizatora:  Niesprawny/testowany
Kontrola układu odpr. par paliwa: Niezainstalowany
Kontrola układu powietrza wtórnego:  Sprawne
Kontrola środka chłodzącego układu klimatyzacji: Niezainstalowany
Kontrola czujników tlenu:  Niesprawny/testowany
Kontrola ogrzewania czujników tlenu:  Niesprawny/testowany
Recyrkulacja spalin (EGR):  Sprawne

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Tryb 9 : Identyfikacja kalibracji

Typ 02 - VIN : WV2ZZZ7HZJH081686 (Adres E8)
Typ 04 - Ident.kalibracji : 04L056AF6207IEAKNOX00907805 0034 (Adres E8)
Typ 06 - Numer kontrolny kalibracji (suma kontr.) : B8B216A4 (Adres E8)
Typ 06 - Numer kontrolny kalibracji (suma kontr.) : B866C2AD (Adres E8)
Typ 0A - Nazwa sterownika : ECM-EngineControl (Adres E8)
Typ 0B - Kontrola wydajności pracy aktywnych monitorów :
    Liczba napotkanych warunków monitoringu OBD : 1671
    Liczba cykli zapłonu : 4107
    Liczba spełnionych warunków  / Liczba napotkanych wymaganych warunków
         Katalizator NMHC : 153 / 94
         Katalizator NOx/SCR : 847 / 1671
         Absorber NOx : 0 / 0
         Filtr cz.s. : 650 / 94
         Czujnik spalin : 1271 / 1671
         EGR i/lub VVT : 1995 / 1671
         Ciśnienie doładowania : 1596 / 1670
         Paliwo : 0 / 0

Sporo tego jest ale głównie chodzi o czujniki. Wczoraj też chciałem przeprowadzić adaptację czujnika masy sadzy ale nic to nie dało.

Problem pomiaru masy sadzy był związany z softem w sterowniku silnika i został poprawiony ale nie wiem w której wersji softu. Ja ma 6207 ale nigdzie nie zalazłem żeby ktoś wrzucał odczyty z czujnika przy tym sofcie.

Do tego zauważyłem, że mam duża korektę na 1 wtrysku na -, czyli jakby wtrysk lał. To może być przyczyną, że zabija się DPF. Jak samochód postał przez 10 minut na biegu jałowym i dodałem gazu to poszła wielka biała chmura. W tym czasie nie było wypalania DPF.

Czy mógłby ktoś zebrać dane ze swojej T6 z silnikiem CXEB? Najlepiej z softem takim jak u mnie.
Dla porównania prośba o odczyty jak niżej:

Kod: [Zaznacz]

                Adres 01: Silnik  (04L 906 056 AF)

09:32:21
  IDE00021   Prędkość obrotowa silnika 826 /min
  IDE00075   Prędkość pojazdu 0 km/h
  IDE00347   Masa powietrza: wartość rzeczywista 10.00 g/s
  IDE00434   Filtr cząstek stałych: obliczona masa sadzy 13.85 g
  IDE00435   Filtr cząstek stałych: zmierzona masa sadzy -9.99 g
  IDE04090   Temperatura spalin: zespół 1 S1/S2/S3/S4:  / 185/170/185/153 *C
  IDE04272   Licznik czasu regeneracji filtra cząstek stałych 0 s
  IDE07738   Wejście chłodn.pow.doład.: czuj.ciśn.1 rząd 1: wart.nieprzetw. 1012 mbar
  IDE07744   Filtr cząstek stałych: czuj.różn.ciśn.1 rząd 1: wart.nieprzetw. 1.7 mbar
  IDE09017   Czujnik NOx za katalizatorem SCR: stężenie Nox 39 ppm
  IDE10817   Współczynnik lambda przy wlocie do filtra cząstek stałych 3.267
  IDE11219   Wartość wymagana dawki wtrysku środka redukującego 1 mg/s

[tomnaj84]

Ale nie znalazłem wartości jak dozują wtryski . Takie odczyty trzeba czytać przy drugim wtrysku z którym pracuję a mianowicie tak jak zapłon 1-3-4-2.
Czyli może być ze nr 1 dozuje więcej bo nr nr 3 nie domaga i na odwrót.

Gesendet von meinem SM-S908B mit Tapatalk

[doggie]

Do tego zauważyłem, że mam duża korektę na 1 wtrysku na -, czyli jakby wtrysk lał.

Nigdy VCDS nie sprawdzisz czy wtrysk leje na podstawie korekcji w więc nigdy nie ma podstaw do takiego stwierdzenia dopóki go nie sprawdzisz na stole.

[tomnaj84]

Oczywiście że sprawdzisz,  starczy że korekta jest mocno na minus  i już wiesz ze jest problem , znaczy że sterownik ogranicza jak może dawkowanie na ten wtrysk bądź na wtrysk na innym cylindrze.  Ponadto już to dużo razy przerabiałem. Korekcje wtrysku pokazane na vcds odzwierciedlają dawki na teście przelewowym. Wtedy optycznie widać jaka różnica jest w dawkowaniu.
Na tej podstawie juz wiesz który jest do wymiany . Można też zamienić je miejscami i masz pewne czy to wtrysk czy doprowadzenie paliwa.

Gesendet von meinem SM-S908B mit Tapatalk
Akurat wczoraj przerabiałem przypadek a6 3.0 tdi . Był problem z wtryskami . Na dzień dzisiejszy pomogła chemia . Czyszczenie odbyło się bez demontażu wtrysków.  Wcześniej była sprawdzona przez vcds , jak i na przelewie .
Zdjęcie nr 2 filtr  na początku czyszczenia I nr 3 po zakończonym czyszczeniu.

[doggie]

Oczywiście że sprawdzisz, 

Nie ma takiej opcji

[Marcino]

Czyszczenie odbyło się bez demontażu wtrysków

Co to za ustrojstwo...

[tomnaj84]

@Marcino jest Zbiornik do którego wlewasz chemie i emituje zbiornik paliwa. Wpinasz się w obieg za filtrem paliwa,  podajesz ciśnienie I odpalasz auto. I sobie chodzi tak na obiegu zamkniętym. Dodatkowo ma powrocie zakładam filtr który ma wyłapać większy syf i zapobiedz ponownemu powrotowi na wtrysk. Jak widać działanie  na foto przed i po. Jak wyglądają korekcje wtrysków przed zabiegiem i po nie zamieszczę bo po oddaniu auta i pokazaniu klientowi pokasowałem logi. Za duży bałagan by był jak bym wszystko chomikował.
 

Gesendet von meinem SM-S908B mit Tapatalk