1.6 TDI - "padające" wtryskiwacze - co kilkaset kilometrów!

[Buladragi]

Witam, koledzy to już 5 uszkodzony wtrysk przy całkowitym przebiegu dla 5 szt to 4 tys. km.
Za każdym razem to samo działa jeździ, nie kopci itd, aż nagle bez żadnych objawów po prostu wyskakuje Check Engine - tryb awaryjny i silnik odcina powyżej 2 tys. obrotów.
Dodam że ostatnim razem wymieniłem wszystkie 4 wtryski na regenerowane, VW serwis ustawiło je tak by było ok a przy okazji zmienili oprogramowanie.
Od tamtego momentu przejechałem 900 km i wczoraj silnik padł.
Teraz pytanie, ktoś pisze że Ecu, ktoś inny że pedał przyspieszenia a inny z kolei że oprogramowanie.
Proszę o wypowiedzi znawców tematu.
Zainwestowałem w to auto kupę kasy zaczynałem od B5 przez B5FL, Golfa 4, Transportera 2.5, B7 2.0 TDI i teraz ten 1.6 TDI i w życiu nie spodziewałem się tak wielkiej porażki.

Co wymienić, Ecu, wtryski czy oprogramowanie?

[Gulasz]

Na początek wypadałoby podłączyć wóz pod kompa by nie generować kolejnych kosztów.Z opisu można wywnioskować że powinien być wręcz na wyposażeniu podstawowym koło gaśnicy czy apteczki .Lub by nie wozić zbędnego balastu w zamian za nie.
A tak serio to wątpię byś usłyszał konkretną podpowiedź, nikt tu nie ma szklanej kuli.
Podłącz i pochwal się co tym razem boli ten piękny pojazd.


[gmod]Jak masz wypisywać takie bzdury, to lepiej siedź cicho. Dziękuję.[/gmod]

[Buladragi]

Błąd który pojawia się za każdym spalonym wtryskiem:

Kod: [Zaznacz]

- P0606000 ECM/PCM - procesor circuit faulty
I drugi błąd w który zmienia się jedna cyfra w zależności który jest upalony wtrysk:

Kod: [Zaznacz]

- P020100 cylinder 1-injector - circuit-check DTC metody

[Gulasz]

Zanim zaczniesz wymiany na kolejne warto sprawdzić oporności na cewkach .Powinna być 0,8-1 om .Jeśli połączenie na stykach będzie słabe zwiększy się oporność i wywali błąd .Sprawdzenie okablowania /wtyczek jak i pomiary oporności mogą dać podpowiedź .
Jeśli faktycznie upaliło cewkę a masz zamontowane wtryski po regeneracji to możesz walczyć z niby gwarancją (choć wątpię żebyś coś wskórał ).Części elektryczne /elektroniczne nie podlegają najczęściej gwarancji .
Jeśli cewka będzie padnięta pozostaje serwis lub zakup używki .I w wypadku tej części jest to bez różnicy bo i tak nie ma gwarancji (różnica tylko w cenie ).

[KonradK]

Witam,
Temat prawdopodobnie jest już nie aktualny ale chciałbym dodać coś od siebie w tym temacie, może na przyszłość dla innych klubowiczów.
Silnik 1.6 TDI CR grupy VAG - faktycznie ma dosyć wrażliwe wtryskiwacze co nie znaczy, że ich uszkodzenia związane są z nimi samymi.
Możliwe, że problem w aucie kolegi @Buladragi  , tkwi w jakości paliwa lub... o tym poniżej

Jak już wspomniałem, przede wszystkim trzeba stosować dobrej jakości paliwo (mam tu na myśli markowe stacje benzynowe) oraz - to bardzo ważnie - wymieniać filtr paliwa częściej niż zaleca producent.
Nie pamiętam dokładnie ale wg. książki serwisowej należy go wymienić co 90 tys. km lub co 4 lata.

Ja kupując swój samochód pół roku temu z przebiegiem 50 tyś km od razu go wymieniłem.
Wymienię go też przy następnym przeglądzie po ok. 15 tyś km i taki interwał bym zalecał.

Koszt takiego filtra w ASO to 175 zł, wymiana to 37 zł więc nie majątek a już na pewno taniej niż wymiana wtryskiwaczy.
Pozdrawiam.

[Niulek]

Witam
Kolego @Buladragi - czy możesz opisać rozwiązanie swojego problemu ?
Poniżej prezentuje moje przejścia z tym silnikiem:

Skoda Oktavia 1.6 TDI-CR z 2011 roku z przebiegiem 130 tyś. km.
Auto sprowadziłem już z ''uszkodzonym wtryskiwaczem''.

1.Demontaż pompy oraz wtryskiwaczy:
- regeneracja wtryskiwaczy (nowe końcówki Delphi),
- pompa ładna niezłuszczona,
- diagnoza, uszkodzony zawór ciśnienia na pompie (wymieniony).

2. Montaż osprzętu, czyszczenie całego układu paliwowego (na wszelki wypadek):
- auto odpaliło, pracuje równo,
- po 1,5h pracy na wolnych obrotach, zaczyna kuleć na jednym z cylindrów, najpierw delikatnie a następnie coraz bardziej,
- komputer nie pokazuje żadnych błędów.

3. Demontaż wtryskiwaczy i odesłanie do warsztatu, który przeprowadzał regenerację:
- diagnoza, uszkodzenie jednego z wtryskiwaczy po stronie elektrycznej (cewka),
- wymiana wtryskiwacza na inny.

4. Montaż na nowo wtryskiwaczy:
- auto odpaliło, ładnie równo pracuje przez 1h,
- na drugi dzień odpalam samochód, zaczyn kuleć na jednym z wtryskiwaczy (na tym samym trzecim tłok),
- na początku lekko, bez błędu w kompie, dawki na VCDS oki, po czym coraz bardziej niedomaga,
- w końcu wyskakuje błąd P0203 00 [096] - usterka elektryczna w obwodzie.

5. Sprawdzone:
- ciśnienie sprężania,
- napięcie elektryczne. 
- wtyczka wtryskiwacza (organoleptycznie).

Generalnie zgłupiałem, lecą wtryski na trzecim cylindrze, uszkadzają się elektrycznie, proszę o wskazówki.

Pozdrawiam.

[kranista]

I jak kolego znalazłeś rozwiązanie problemu ?
Ja mam podobne falowanie na luzie tylko nie wywala błędu u mnie

[tomkasz]

Najprawdopodobniej na 3 cylindrze jest w świecy żarowej czujnik ciśnienia (w nowszych CR'ach był) - może to tutaj jest jakaś pośrednia lub nawet bezpośrednia przyczyna tego zachowania?

[kranista]

A próbowałeś zrobić adaptacje minimalnego odchylenia wtryskiwaczy?

[tomkasz]

@kranista masz jakiś konkretny błąd u siebie, jakiś opis twojego, konkretnego problemu?

[kranista]

U mnie jest nie równa praca na biegu jałowym, błędu na razie nie wywala
. Wiem że ta adaptacja dopasowuje uszkodzone wtryski i silnik chodzi jak nowy.

[tomkasz]

Wyrównanie wtrysków, pracy silnika, jest o tym tutaj od 8:50

[kranista]

Szukam jak to zrobić przez obdeleven. Filmik widziałem

[tomkasz]

Niestety nic takiego u siebie w OBD11 nie widzę.

[kranista]

Sterownik silnika => ustawienia podstawowe==> ostatnia pozycja odchylenia minimalnej dawki wtrysku