1.6 TDI - przełożenia biegów

[Adrian93]

Witam,
Prosiłbym o poradę odnośnie jazdy VW Polo V 1.6 TDI 90 KM z 5-cio biegową skrzynią manualną.
Wydaje mi się, że w tym aucie skrzynia ma trochę długie biegi.
W instrukcji czytałem, że komputer pokładowy zaleca w jakim momencie zmienić bieg na wyższy, że ma to jakiś wpływ na filtr cząstek stałych.
W takim razie czy lepiej jeździć według zaleceń wskaźnika zmiany biegów?

[tomkasz]

Wg mnie (poparte przejechaniem ok 70 000 km 2.0 TDI z DPF) dla DPF i dla dwumasy i ogólnie dla większości silników najlepiej nie schodzić poniżej 1500 obr na każdym biegu. A najlepsze warunki dla długowiecznej jazdy tymi nowymi typami TDI jest utrzymywanie 2000 obr na każdym biegu (tzn przy stałej jeździe). Przyspieszanie - zależnie od potrzeb 2000 - 3000 obr lub 3000 - 4000 obr.

Wg mnie zależność jest taka: albo spalanie nieco mniejsze a w zamian większe wydatki w przyszłości lub większe spalanie na codzień a mniej problemów w przyszłości. Wybór każdy dokonuje we własnym zakresie .

Dla DPF najważniejsze jest nieprzerywanie dopalania aktywnego. Ew. jeżeli przerwać to tylko 1 raz, aby przy następnej jeździe już go koniecznie "dopalić".

[doggie]

Ew. jeżeli przerwać to tylko 1 raz, aby przy następnej jeździe już go koniecznie "dopalić".

Silnikami z DPF przejechałem jakieś 200 tys km, nigdy nie zawracałem sobie głowy tym, czy w danym momencie silnik był w trybie aktywnego dopalania czy też nie a sądzę że wielokrotnie przerywałem procedurę wyłączając silnik i nigdy nie miałem żadnych problemów, żadnych komunikatów, żadnych błędów związanych z DPF. Faktem jest że jeżdżę trasy 130 km łącznie do i z pracy ale też sporo robię wokół przysłowiowego komina
Dodano:  07 - Września - 2021  -  21:18:04

W takim razie czy lepiej jeździć według zaleceń wskaźnika zmiany biegów?

Generalnie nigdy nie sugerowałem się tym wskaźnikiem w manualnej skrzyni a w automatach obroty są też bardzo niskie bez wskaźnika. Wszystko zależy od odcinków, które się pokonuje, od temperatur jakie utrzymuje silnik i sam DPF ale zasada jest prosta, im więcej gazu tym wyższa temperatura i tym lepiej dla DPF. Oczywiście bez przesady z tym gazem, bo wysokie dymienie i EGT również ma zły wpływ na DPF