ROZRZĄD - serwis, części, interwał wymiany

[grigon]

Witam 

Po zakupie Passat B7 2.0 TDI z 2014 roku, aktualny przebieg 150 tyś. km,

Czy 150 tyś. km przebiegu kwalifikuje już rozrząd do wymiany?

[pretor]

W tym i nie tylko w tym aucie wymiana rozrządu robiona jest na podstawie wytycznych producenta, widocznych po odczytaniu NR VIN auta.
Przyjmijmy, że interwał wymiany rozrządu, to 210 tyś km (tak ma spora większość) i że twoje auto ma autentyczny przebieg 150 tyś. km, to odpowiedź nasuwa się sama.

Wielu moich znajomych mechaników - "zaleca" w aucie o nieznanej historii użytkowania, wcześniejszą wymianę np. przy 180 tyś. km.
Decyzja o wcześniejszej wymianie ma sens w przypadku, kiedy znasz historię i wiesz z niej, że np. to auto jeździło tylko w warunkach miejskich (częste odpalanie ma duży wpływ na trwałość rozrządu) lub często ciągało przyczepy: camping, koń lub łódka.
Przy braku znajomości historii, można ale wcale nie trzeba, wymienić rozrząd wcześniej.
Jak zwykle w takich wypadkach, decyzja należy do sponsora części  

[grigon]

Świetnie. Bardzo dziękuję za poradę.
Pozdrawiam

[henryb3]

Witajcie.
VW Passat B7 2.0 TDI z 2012 roku.
Czy wymiana rozrządu wg. książki serwisowej sprowadza się do wymiany tylko paska rozrządu, rolek i np. pompy wodnej czy cały rozrząd też się wymienia?
Mam instrukcje po szwedzku no i nie umiem się rozczytać.
Ktoś podpowie?

[pretor]

Czy wymiana rozrządu wg. książki serwisowej sprowadza się do wymiany tylko paska rozrządu, rolek i np. pompy wodnej czy cały rozrząd też się wymienia?

To co wymieniłeś, to prawie cały kompletny rozrząd. Brakuje tylko rolki napinacza 

Przykładowy kompletny zestaw rozrządu do silnika 2.0 TDI 140 KM w Passacie B7:

Zestaw rozrządu + pompa wody - CONTINENTAL - Nr fabryczny: CT1139WP6 CONTI / CT1139 WP6

Pasek rozrządu: CT1139 Ilość zębów: 160, Szerokość: 25.0 mm
Pompa wody WP6072
Rolka napinacza paska rozrządu V56349
Rolka kierunkowa, prowadząca paska rozrządu V56376
Rolka kierunkowa, prowadząca paska rozrządu V56350
Rolka kierunkowa, prowadząca paska rozrządu V55441
Śruba V41152
Nakrętka V31183
Śruba V41151
Nakrętka V31211
Śruba V41169
3 x Śruba V41288

Mam instrukcje po szwedzku no i nie umiem się rozczytać.

To akurat nie problem, bo mamy w swoich zasobach instrukcję obsługi dla Passata B7 - dostępną w dziale Downloads, dla każdego zarejestrowanego użytkownika forum.

PS. w samej instrukcji obsługi, nie ma ani jednego słowa o wymianie rozrządu 

[kub4]

Mam 145 tys. i właśnie mija 8 lat. Passat 2.0 TDI 140 KM DSG.

Wypadałoby chyba wymienić zestaw rozrządu. Ceny w ASO mnie trochę zaskoczyły, więc postanowiłem o parę rzeczy podpytać :-)

1) Macie może dostęp do oryginalnych numerów części, które należy wymienić podczas wymiany rozrządu? Na pewno pompa, pasek i 4 rolki, tak?
2) Co oprócz samego zestawu rozrządu należałoby wymienić? Np. płyn chłodniczy? Ile tam go wchodzi? G12evo będzie ok, prawda?

3) Co takiego trzeba wykonać podczas tej wymiany, że ASO liczy za to ~1200 zł za samą robociznę?

[tomnaj84]

3) Co takiego trzeba wykonać podczas tej wymiany, że ASO liczy za to ~1200 zł za samą robociznę?
[/quote]

Nie jest trudno to zrobić.  Nie wiem jaki masz model silnika ale na poniższym zrzucie ekranu krok po kroku ... osobiście wymieniałem w 2.0 tdi 140 km w t5 . Trzeba mieć tylko czym podeprzeć silnik żeby opuścić i podnieść i Kobylke żeby pod auto podstawić.
 


Gesendet von meinem SM-N986B mit Tapatalk

[KrS19]

Cześć,

mam trochę nietypowe pytanie. Podczas wymiany rozrządu, nowy napinacz od INY przy naciąganiu uległ uszkodzeniu. Przy niewielkiej sile wyrobiło się gniazdo imbusowe napinacza, klucz się obrócił i całkowicie uszkodził gniazdo. Próbowałem nabić imbus gwiazdkowy - i albo ta operacja uszkodziła napinacz, albo sam napinacz od początku był trefny, po napięciu i dokręceniu 20 Nm + 45 st. po wykonaniu ręcznym kilku obrotów wałem napinacz cofa się z poprawnej pozycji o około 1 cm.

Auto musiałem wypchnąć z garażu w którym dokonywałem napraw, ze względu na to, że jest troche pod górę, mogę mieć problem z ponownym ustawieniem auta do naprawy w garażu. Czy napięcie paska z zamontowanymi wszystkimi rolkami i takim napinaczem, może być wystarczające do wjechania autem do garażu, czy nie ryzykować i wypożyczyć np. belkę do podwieszenia silnika i dokonać naprawy na zewnątrz?

Stary napinacz, też był cofnięty mocno, na którym auto jeździło, ale to już odmienna historia dlaczego tak się stało.

[tomnaj84]

Napinacz po obróceniu dwa razy powinien  wrócić w miejsce które zostało ustawione.   Jeden centymetr to już wychodzi poza te widełki.  Lepiej nie ryzykować.  Zwykłym podnośnikiem możesz podeprzeć silnik . Jak chcesz robić na zewnątrz.

Gesendet von meinem SM-S908B mit Tapatalk
Po przekręceniu wałem blokady wchodzą bez problemu na swoje miejsce?

[KrS19]

Zwykłym podnośnikiem podpieram silnik i w garażu. Problem mam tylko taki ze podczas pracy czasem opuszczam i podnoszę silnik - podnośnik wtedy porusza się także po posadce; przód - tył.
Na zewnątrz mam ubita ziemie i obawiam się czy podnośnik na takim podłożu nie ugrzęźnie - z 2 strony pewnie to mniejsze ryzyko niż ruszanie takiego silnika.

Blokady wchodzą z lekkim oporem - to już wiem ze muszę poprawić, możliwe ze doszło do lekkiego rozsynchronizowania rozrządu patrząc na stan poprzedniego napinacza i paska.

[tomnaj84]

Bez opuszczania i podnoszenia się nie da inaczej. Lepiej kup deske grubą albo płytę do szalunku jest tania i podłuż pod podnośni. Wtedy nie zakopie się w ziemi.

Gesendet von meinem SM-S908B mit Tapatalk

[KrS19]

Cześć,
Zrobiłem tak jak mówiłeś, gruba płyta mdf pod podnośnik, kobylka na płycie chodnikowej i udało się to ogarnąć. Auta jeszcze nie uruchamiałem bo pojawił się problem i mam nadzieje ze nic nie zepsułem.

W celu ustawienia małych przesunięć rozrządu (blokady nie zgrywaly sie idealnie, na walki trzeba było bardzo mocno poruszać nim by wcisnąć blokadę - co w efekcie przekręcalo napinacz poza skale) zrzuciłem pasek, wał korbowy zablokowany, pompa tez, koło zębate walka rozrządu kluczem dograłem z blokada, jednak ze względu na pozna godzinę, jak już wszystko poskładałem, zapomniałem dokręcić sruby pompy wysokiego ciśnienia. W efekcie przestawiło mi pompę o ok. 20-25 stopni w kierunku wskazówek zegara

Wiec kolejne zrzucanie paska, i proba ustawienia, blokada na wał, blokada na wałek, pompa bez blokady i chciałem ja ustawić. Jednak ona bez blokady przeskoczyła - podejrzewam patrząc na jej budowę ze przeskok powoduje ciśnienie na tłoku nurnikowym. Ustawiłem ja tak, ze obracalem ja starym paskiem rozrządu i po  wykonaniu 3-4 obrotów (dość duża siła przeskoku, nie mogłem trafic precyzyjnie) udało mi się  ja zablokować na znaku.

Rozrząd poskladalem, wykonałem 6 obrotów wałem i cofnęło mi napinacz… dokręcony zgodnie z instrukcja 20 nM + 45 stopni. Wiec kolejna korekta napinacza i chyba znalazłem mój błąd, ze względu na porę i zmęczenie, kompresja silnika potrafiła mi odbić delikatnie wał korbowy co powodowało cofnięcie napinacza (to nie był duzy ruch). Poskladalem znowu wszystko jak należy, wolno kręciłem wałem czekając aż kompresja zejdzie i obecnie stan jest taki ze napinacz po wykonaniu najpierw 6 obrotów wałem i potem jeszcze 4 kontrolnych - wraca na swoje miejsce, odchyl jest minimalny. Osoba sprawdzająca prace napinacza potwierdziła ze on pracuje ale wraca na swoją pozycje.

Blokady na koło zębate walka rozrządu wchodzą bez żadnego oporu, na pompie jest delikatny opór, tzn muszę obrócić blokadę wzdłuż jej osi  jak ja wkładam i ona wchodzi i wychodzi bez większego problemu problemu.

Mam nadzieje ze pompa po złożeniu na blokadę jest ok? Tzn nie ma możliwości obrócić jej tak by była przestawiona?

Odczuwam tez pewna niepewność co do napinacza iny,  Nie rozumiem kompletnie o co chodzi z tym rozciągnięciem napinacza w 25 s filmu, i 46 s i informacja o tym by haczyk nie blokował się na mimośrodzie. To nie jest mój 1 rozrząd ale z tym napinaczem mam problem ze zrozumieniem informacji z filmu. Docisk napinacza z pozycji rozciągniętej zrobiłem ale to samo się dzieje podczas dokręcania go na szpilce już na silniku, ona sama go dociska przy dokreceniu o 10 nM wiec nie wiem czy ta czynność która jest pokazana na filmie jest rzeczywiście tak istotna?

Wiem ze mając takie wątpliwości wychodzę na idiotę ale tydzień wcześniej bez problemu wymieniłem rozrząd w corsie gdzie trzeba rozmontować cały silnik… a tutaj pokonala mnie synchronizacja rozrządu i nieuwaga…

[tomnaj84]

Nie myli się ten kto nic nie robi.  Ważne, że temat ogarnięty.
A przy każdym rozrządzie trzeba się skupić i to dobre doświadczenie na przyszłość. 
Ważne żeby po zmontowaniu wszystkiego blokady dały się dobrze zamontować.
Jak będziesz robił jakiś rozrząd to pisz śmiało podrzucę instrukcje pod konkretny  typ silnika.

Gesendet von meinem SM-S908B mit Tapatalk
Na zdjęciu owy napinacz.

[KrS19]

Dziękuje za pomoc!

Rozumiem ze dla pompy wysokiego ciśnienia, nie ma to znaczenia co się stało?

Kończyłem o 2 w nocy stad pewne błędy, jeszcze miałem zerwana śrubę podpory silnika, na szczęście to ogarnalem poprzednio wiec zdążyłem zamówić nowy komplet śrub.

[tomnaj84]

Jeśli jest ustawiona we właściwym miejscu to nie.  Nie pamiętam czy kolo również ma znak nastawczy.

Gesendet von meinem SM-S908B mit Tapatalk
Kolo ma takie widełki, jak blokada wchodzi w nie to wszystko jest ok.

[KrS19]

Auto odpalone, chodzi i zapala bez problemu. Pojawił się jednak dźwięk którego wcześniej nie było, jakby szybkie bicie zegarka orzy dodawaniu gazu na postoju, jakby jakaś plastikowa, aluminiowa cześć o coś rezonowala. Nagram i wrzucę potem choć to raczej wróżenie z fusów.

Dziękuje za pomoc w temacie 

[tomnaj84]

Zobacz czy Nie ustanie jak pochodzi trochę.  Rozgrzewałes już go ?

Gesendet von meinem SM-S908B mit Tapatalk

[KrS19]

Cześć,

po zrobieniu 500 km wszystko pracuje cicho i równo:)

[KrS19]

Cześć,

jeszcze jedno pytanie, skontrolowałem rozrząd po przejechaniu 1 000 km. Znacznik napinacza wysunął się poza zakres w stronę zwiększenia napięcia, czy do korekcji jego ustawienia powinienem:
1. Zablokować rozrząd, poluzować śruby kół wałka rozrządu i pompy wysokiego ciśnienia?
2. Tylko zablokować rozrząd?
3. Mogę dokonać korekcji napięcia bez blokad i luzowania kół wałka oraz pompy?

Instrukcja VW ASO w UK mówi o tym by nałożyć blokady + luzować koła. Mechanik z polski u którego kiedyś robiłem firmowe auta mówi, że można robić korekcję bez blokowanie i luzowania kół - moim zdaniem taka korekcja jest wykonana źle, bo pasek będzie mniej napięty tylko w obszarze koło wałka - wału korbowego.

[tomnaj84]

Powinien być zablokowany rozrząd do tego . Napinacz teraz może być poza zakresem ale bez przesady . Ważne jest żeby przy ruchu wałem pracował w danym zakresie. Sprawdzenie tego podczas pracy silnika chyba jest niemożliwe.  Przynajmniej nie próbowałem tego tak sprawdzać. 

Gesendet von meinem SM-S908B mit Tapatalk
W pdf odnośnie rozrządu.
http://cloud.tapatalk.com/s/64a01e766b73b/Drukuj-01.07.2023-123802.PDF

[pan.aro]

Cześć,
w weekend będę wymieniał rozrząd w Passacie B7 2.0 TDI CFGC.
Pytanie, w zestawie mam dwie szpilki z dwustronnym gwintem (mocowanie napinacza i rolki).
Wymienić je także?
Jeżeli tak to jaką siłą powinny być dociągnięte.

[tomnaj84]

......
Wymienić je także?
Jeżeli tak to jaką siłą powinny być dociągnięte.

Te śruby są z zabezpieczeniem gwintu.  Nie ma podanych informacji na temat siły dokręcenia , bo tak naprawdę się dokręci z chwilą kiedy dokręcisz śrubę rolki , a tam już jest ważne z jaką siłą to dokręcisz.

A czy wymienić? Zależy od przebiegu głównie.  Jedni nie wymieniają wcale jedni powyżej 200 tys. km to robią.