DPF - po wypalaniu, świeci się żółta kontrolka filtra

[polotek1]

Witam,
Od wczoraj mam problem z filtrem cząstek stałych w moim samochodzie. Wczoraj po powrocie z pracy obroty silnika utrzymywały się w okolicach 1000 obr/min, więc udałem się na przejażdżkę po obwodnicy mojego miasta. Zawsze tak robiłem i filtr się oczyścił. Otóż tym razem coś poszło nie tak... Niestety wczoraj warunki nie pozwalały na dosyć szybką jazdę. Zrobiłem ok 60 km, na stałej prędkości 70 km/h (max 80 km/h) na 3 biegu. Po dojechaniu do domu z przejażdżki obroty wciąż były podwyższone. Po około 10 minutach na postoju spadły do 800 obr/min i ucichł hałas wentylatora, z rury wydechowej przestało buchać gorące powietrze. Dzisiaj po przejechaniu ok. 15 km wyskoczyła żółta kontrolka DPF. Udałem się na diagnostykę, która pokazała, że nie ma błędów, a filtr jest czysty z sadzy. Ponownie udałem się w drogę jadąc tak jak wczoraj. i kontrolka nie zgasła.

Co może być tego przyczyną, że ta kontrolka nie gaśnie, a obroty nie spadają?

Samochodem jeżdżę już prawie rok i zawsze gdy nastąpiła regeneracja jechałem w trasę po obwodnicy i przeważnie po przejechaniu ok. 20 km obroty spadały do 800 obr/min. i następna regeneracja następowała średnio po ok. 750-800 km jazdy w trybie mieszanym. Dodam też, że nie zauważyłem, aby auto traciło moc albo było ospałe. Moim zdaniem reakcja na gaz była normalna jak zawsze.

[Gulasz]

i następna regeneracja następowała średnio po ok. 750-800 km jazdy w trybie mieszanym.

Trochę tą wypowiedzią zapewne podniosłeś ciśnienie niektórym na forum. Gdzie to wypalanie co 250-300 km co ma być niby w normie?
Wracając do samej kontrolki nie wpadałbym w panikę. Wystarczy słaby styk na kostce/ złączce ( różnice temperatur) by zakłócić sygnał oporności na podstawie którego zapala się kontrolka ( dla kompa może być jeszcze w normie i nie wywali błędu). 

[doggie]

Udałem się na diagnostykę,

Wnioskuję że nie posiadasz własnego interfejsu diagnostycznego, więc na jakiej podstawie wnioskujesz że DPF wypalał się co 800 km? Samymi podwyższonymi obrotami? Temperaturą wydechu? Tym nie ocenisz przebiegu od i do wypalania, jedynie ocena w blokach UDS da odpowiedź jaki jest interwał dopalania. Nierealny jest interwał 800 km w trybie jazdy mieszanej


W zależności od stylu jazdy, rodzaju tras itp... 250-300 km jak najbardziej może być w normie. Dużo zależy od rodzaju mapy, jaką zastosował producent

Dodano:  01 - Stycznia - 2021  -  09:14:26

Samochodem jeżdżę już prawie rok i zawsze gdy nastąpiła regeneracja jechałem w trasę po obwodnicy

A ja autami z DPF jeżdżę 10 lat i nigdy nie wyruszałem w żadną podróż żeby odpalić DPF i nigdy nie miałem z nim problemów.
Dodano:  01 - Stycznia - 2021  -  09:20:57

Co może być tego przyczyną, że ta kontrolka nie gaśnie, a obroty nie spadają?

Jeśli sterownik nie zgłasza błędów należałoby zalogować się interfejsem diagnostycznym do sterownika silnika i podejrzeć "na żywo" w UDS kanały odpowiedzialne za DPF

[polotek1]

Zgadza się. Nie mam programu diagnostycznego.
Wypalanie filtra oceniłem po przejechanych kilometrach, gorącym powietrzu z rury wydechowej i podwyższonych obrotach.
A wypalanie co 250 - 300 km w jaki sposób wygląda? Dzieje się to samoczynnie w czasie jazdy czy jakoś inaczej?

[Gulasz]

A ja autami z DPF jeżdżę 10 lat i nigdy nie wyruszałem w żadną podróż żeby odpalić DPF i nigdy nie miałem z nim problemów.

Domyślam się że w zdaniu chodziło o dopalanie a nie odpalanie ( ale to drobiazg ).Niestety podobnego entuzjazmu nie maja zapewne osoby które były zmuszone do regeneracji DPF. Jeśli spotkało to kogoś raz to idzie to przełknąć, po kilku takich regeneracjach ( w jednym aucie lub kolejnym ) w specjalnych firmach które powstają jak grzyby po deszczu właściciele decydują się najczęściej na usuniecie tego "dobrodziejstwa". Zapewne osobom którym spłonął cały wóz lub wypalił się w znacznej części w komorze silnika ( tylko dzięki szybkiej reakcji właściciela) nie trzeba nawet wspominać o "zaletach" DPF
Naturalnie że jak wszystko zależy od farta życiowego i można przez 10 lat ( wymieniając auta jak rękawiczki) nie natrafić na problem z DPF. Autor tematu ma mniej szczęścia ( z tego co pisze) i po roku eksploatacji pierwszy problem.
Interwał wypalania DPF pozostawiam bez komentarza zapewne zrobią to inni prędzej czy później opisując jak wygląda to w ich autach.
 

[doggie]

Domyślam się że w zdaniu chodziło o dopalanie a nie odpalanie

Tak, zalety tłumacza w telefonie

[Gulasz]

Jeśli sterownik nie zgłasza błędów należałoby zalogować się interfejsem diagnostycznym do sterownika silnika i podejrzeć "na żywo" w UDS kanały odpowiedzialne za DPF

Warto byłoby jeszcze naprowadzić czego szukać. Przy braku błędów raczej wszystko będzie w normie. I co dalej ? Przydałaby się podpowiedź czego konkretnie szukać.

[doggie]

1/ Podłączamy interfejs diagnostyczny i odpalamy program VCDS
2/ Przechodzimy do adresu 01-silnik a nstępnie do Pomiary rozszerzone

3/ w wyszukiwarkę w pomiarach roszerzonych wpisujemy frazę "filtr" aby wyświetliło na pozycje odpowiedzialne z filtr DPF


W zależności od tego, jakich wartości poszukujemy, uzyskujemy przykładowy wynik pomiarów:



źródło https://vw-clubpolska.pl/index.php/topic,7949.0.html

[Gulasz]

Szacun za ładny materiał tylko co dalej? Jeśli nie odnotowało błędu to wszystkie parametry będą w normie. Naturalnie autora tematu będą zapewne różniły się od tych z powyższego materiału ( poglądowy materiał) nie dając żadnej podpowiedzi co dalej?
Jak zdiagnozować co jest powodem "odpalonej kontrolki" Zapewne tego typu odpowiedź będzie bardziej przydatna autorowi tematu jak i innym którzy kiedyś prześledzą ten temat. Podłączenie kompa w tym wypadku wcale nie musi dać odpowiedzi co go boli
Z mojej strony podpowiedź jest taka.
Nie robić nic aż problem się pogłębi wywali błąd by było wiadomo czego szukać, lub sam się naprawi bo tak nieraz też bywa.
 Wersja bardziej upierdliwa/pracochłonna posprawdzać wszystkie styki w połączeniach które mają wpływ na przekłamanie oporności (przekłamują sygnał rzeczywisty). Dodatkowo każdy z czujników sprawdzić multimetrem (miernikiem) pod względem oporności porównując z nominalnymi wartościami podanymi przez producenta ( uszkodzenie czujnika może dawać przekłamania a nadal mieścić się w parametrach).

[doggie]

Zawsze mam wątpliwości co do umiejętności i wiedzy "diagnostów" którzy pomimo świecącej kontrolki podpinają interfejs diagnostyczny i nic nie widzą, nie ma błędów wszystko jest ok a nie jest ok, skoro kontrolka świeci. Moja rada jest taka, udaj się do innego warsztatu najlepiej do takiego który ma pojęcie o DPF, poszukaj w okolicy, wujek google na pewno pomoże
Dodano:  01 - Stycznia - 2021  -  11:16:03

Dodatkowo każdy z czujników sprawdzić multimetrem (miernikiem) pod względem oporności porównując z nominalnymi wartościami podanymi przez producenta

Podaj które czujniki i jakie wartości dla nich podaje producent

[Gulasz]

Podaj które czujniki i jakie wartości dla nich podaje producent

Czytając na spokojnie ze zrozumieniem można dokładnie zrozumieć treść .Wspomniałem że jest to upierdliwe i pracochłonne. Samo odnalezienie informacji co do wartości takiego czy innego czujnika pochłania sporo czasu. Jak doda się do tego że w jednym modelu producent stosował różne czujniki o różnych parametrach sytuacja jeszcze bardziej się komplikuje.
By podać /odszukać dokładne wartości czujników w tym konkretnym przypadku należy najpierw mieć pewność co jest fizycznie zamontowane w danym aucie. Autor tematu musiałby podrzucić co ma zamontowane ( np. nr części ,producent, typ ) by podjąć się udzielania/odszukania informacji co do sposobu sprawdzenia jak i wartości jakie ma mieć dany czujnik. Na tej podstawie można porównać czy dany np. czujnik ma prawidłowe wskazania (nie przekłamuje rzeczywistych wartości).Diagnostyka kompem może jedynie odpowiedzieć czy dany czujnik daje informację ( fizycznie działa, widzi go komp) ,czy mieści się ona w normie (odnotowując lub nie błąd)a nie to czy podawana wartość jest zgodna ze stanem rzeczywistym.
Sugerowanie podłączenia kompa i sprawdzenie wartości na jego podstawie nie daje pewności czy dany czujnik nie przekłamuje ( zaniża /zawyża).A do kompletu wystarczy słaby styk na którymś z połączeń /wtyczek lub uszkodzenie/zabrudzenie by podawał niewłaściwe wartości ( łgał i odpalał kontrolkę na tej podstawie).
Naturalnie jestem skłonny pomóc co do sposobu sprawdzenia jak i wartości jakie mają być przy podaniu dokładniejszych informacji ( naturalnie jak są chęci autora do samodzielnej naprawy usterki).
Diagnostyka komputerowa nie jest lekiem na wszystko ,nie daje diagnozy w wielu wypadkach a przy braku własnego sprzętu dodatkowo drąży portfel. Dość często nietrafna interpretacja (kompa) dodatkowo generuje koszta wymiany niepotrzebnych części.     

[doggie]

Czyli nie wiesz. Twoja metoda a raczej brak metody niewiele tutaj pomaga. Lepiej niech jedzie na porządną diagnostykę do porządnego warsztatu z porządnym sprzętem i ludźmi z porządną wiedzą.

[Gulasz]

Czyli nie wiesz. Twoja metoda a raczej brak metody niewiele tutaj pomaga.

Sugerowałem spokojne czytanie ze zrozumieniem. Ciężko oczekiwać odpowiedzi na dokładne parametry czujnika nie mając informacji nie tylko o nim samym ( typ, nr. części) ale nawet w jakim aucie dokładnie został on zamontowany ( czy aby na pewno chodzi o silnik CAYB co mogę się tylko domyślać) . Wspomniałem że nawet w jednym modelu auta producent potrafi wsadzić różne typy o innych parametrach ( przydałby się chociaż rocznik auta by próbować odszukać co zostało zamontowane).W niektórych wypadkach fantazja producenta jest z takim rozmachem że wymaga wręcz dochodzenia po nr. vin co zostało wsadzone do danego egzemplarza.
Naturalnie można też zarzucić że nie znam koloru lakieru auta o jakim mowa w tym temacie ,czy oznacza to że jestem daltonistą?
Zaoferowałem pomoc co do sposobu sprawdzenia jak i parametrów danego czujnika ( przy dodatkowych informacjach ze strony autora tematu).Naturalnie przy chęci naprawy we własnym zakresie ( nie każdy chce /czyje się na siłach). Widocznie to umknęło.
 Ciężko zaprzeczyć by udał się do fachowca jest też pewną formą podpowiedzi (pytanie czy autor nie wpadłby na taki pomysł samodzielnie).