[T5] 2.5 TDI 131 KM [AXD] - silnik ciężko odpala

[Scribit]

Witam

Posiadam VW T5 2.5 TDI 131 KM 2006r.
Z początkiem zimy zaczęły się w samochodzie problemy z odpalaniem...
Nie chciał załapać nierówno odpalał.
Zostały sprawdzone pompowtryski wszystkie mają idealne parametry oraz dane nowe uszczelniacze.

Objawy teraz są następujące samochód odpala na dotyk ale przez 5-7s wydaje dziwne dźwięki chrobocze i nierówno pracuje oraz mocno kopci po tym czasie objawy ustępują i równo pracuje.

Problem powtarza się za każdym razem obojętnie czy rano jest -5 czy po południu +5 stopni.
Będę wdzięczny za wszelkie sugestie.

Pozdrawiam

[Gulasz]

Luknij czy nie zapowietrza się układ paliwowy .Objawy najbardziej do tego pasują .Najprościej podłącz go z butelki powyżej silnika jak objaw ustąpi to będziesz miał pewność.

[Pafcio]

Stawiałbym na zapowietrzanie układu

Z tego co się orientuję to jest częsty problem problemów z paleniem.

Sam mam taki problem i będę go musiał w końcu usunąć... Muszę pokręcić ładną chwilę po dłuższym postoju. A po krótkim pali na rys. Pewien mechanik podpowiedział mi że pewnie uszczelki pod pompowtryskami przepuszczają delikatnie.

A czy to to?

[Gulasz]

Nie koniecznie nieszczelność układu musi objawiać się kapaniem paliwa pod auto .Nieszczelność może objawiać się cofaniem paliwa do zbiornika ,a w niektórych wypadkach do oleju silnikowego .Najważniejsza jest diagnoza.Najpierw wypadało by sprawdzić czy jest ten objaw związany z paliwem (ja stawiam że tak ).Zrobienie prowizorycznego zbiornika i umieszczenie go powyżej silnika powinno dać obraz czy diagnoza jest trafna.

[wesol]

Lepiej jest dac transparentny wezyk na powrocie by bylo widac czy czasem nie puszczaja oringi na pompowtryskach i spaliny nie ida w uklad paliwowy. Zapowietrzenie jakiekolwiek inne przed pompa tandemowa nie ma tu znaczneia bo pompka elektryczna pdoa paliwo do tnademowki a ta juz spokojnie pusci paliwo na piompowstryski. Sekunda dwie i juz bedzie uklad pelny ropy.

[Pafcio]

kurczę trochę tego nie rozumiem co piszesz na temat pompy tandemowej. Moim zdaniem jeżeli jest nieszczelność w układzie i traci ciśnienie, czyli paliwo cofa się do filtra, to później musi dłużej pokręcić żeby dostał ciśnienia. Ale nie wiem czy dobrze to rozumiem. Czy po filtrze paliwa jest jeszcze jakaś pompa?
Pozdrawiam 

[wesol]

tak. Masz pompe elektryczna w baku potem filtr paliwa i potem na walku rozrzadu pompe tnademowa czyli pdowojna. Tandemowa to pompa paliwa podnoszaca cisnienei paliwa oraz na tym samym walku jest vaqpompa czyli pompa prozniowa do produkowania podcisnienia do serwa hamulcowego i osprzetu. Paliwo od tandemowki idzie do pompowtryskow czyli tez jakby nie patrzac pompa z wtryskiem.  Przez pompe tandemowa bardzo ciezko jest przepuscic cokolwiek jak pompa stoi wiec prze dodpaleniem pompa elektrycnza tylko doprowadza paliwo ale juz zakrecenie rozusznikiem spokojnei prowadzi paliwo dalej i to dosc wydajnie. Polecam testy sobie porobić.

[Gulasz]

Każdy ma swoje sposoby na postawienie diagnozy jak autu coś dolega .Czytając objawy jakie opisał autor tego tematu przemawiają za nieszczelnością układu paliwowego (przynajmniej ja stawiam taką diagnozę )Aby to potwierdzić najprościej bez generowania kosztów jest zrobienie (zastosowanie butelki)imitującej zbiornik paliwa i umieszczenie jej powyżej silnika tak by grawitacyjnie układ paliwowy był napełniony w 100 procentach.Pompa wstępna (w zbiorniku )w tym wypadku jest mało istotna .Jeśli układ będzie pełny to powinien silnik zapalić od strzała .Można przez tak zamontowany zbiornik (butelkę) zaobserwować ewentualną nieszczelność pozostawiając go na dłuższy czas (noc)zacznie się pocić w miejscu nieszczelności co ułatwi wykrycie miejsca w dość zawiłym układzie paliwowym.Tym samym ułatwi usunięcie usterki .Takę metodą można sprawdzić zwykłego  D , TD ,TDI,CRD,itd. nie jednokrotnie sprawdzone na własnej skórze .Może ktoś ma inny patent to niech się podzieli z chęcią przetestuję przy jakiejś okazji (człowiek uczy się całe życie ).

[qwertyuiop]

Cześć.
Wymieniłem silnik AXD na AXD.
Świece żarowe nowe, nie chce zapalić miga kontrolka świec żarowych.
Wszystko sprawdziłem, sterownik świec żarowych i EGR OK.

[Gulasz]

Domyślam się że wszystkie kostki i kabelki sprawdzone po 3 razy .Czy po wymianie silnika i nie udanej próbie odpalenia sprawdzałeś jaki błąd wywala na kompie ?Czy była robiona próba odpalenia na samostarcie/plaku ?Czy ten nowy silnik ma chęć dać jakiekolwiek oznaki życia ?Czy oprócz kontrolki świec nie pali się imobilajzer (kluczyk )?

[wesol]

Migacz może kontrolka świec jak np dziabniety włącznik pod pedałem hamulca ale jak nie chce odpalić to wiązka kablowa od pompek ma przerwę i raczej ten kabel wspólny dla wszystkich pompek ma przerwę.  Miernik w rączki i sprawdzasz.

[Gulasz]

Przy takiej akcji żonglowaniem silnikami wystarczy że jest tylko zapowietrzony układ lub mało szczelny i można zapiłować akumulator na śmierć i nawet nie gdaknie. Kokpicik w łapki by sprawdzić czy te nowe serduszko ma chęci żyć. Jak długo kręcony też kontroleczka będzie mrugała mimo że wszystko będzie cacy a jedyną usterką będzie brak paliwa w układzie .

[gmod]Proszę o zachowanie umiaru i wypowiedzi tylko w temacie. O "kokpicikach" i "kontroleczkach" można opowiadać wnukom a nie osobom potrzebującym pomocy mechanika.[/gmod]

[wesol]

Odpowietrzenie układu paliwowego to jakieś 5 do góra 10 sekund. Po pierwsze pompka w baku zapodaj paliwo a po drugie tandem zapodaje do pompek. Problem w tym ze pompki nie podają paliwa do komory. Nowoczesny silnik jest dla nowoczesnych mechaników.  Sprzęt do diagnostyki i trochę myślenia i wszystko wiadomo. Robić 100 kontrolek na 100 możliwych awarii to troszkę lipa a gdzie jeszcze inne awarie.

[andrew7800]

Sterownik silnika drugi czy ten sam? I czy nie trzeba przekodować immo. Jakie błędy pokazuje komp.

[qwertyuiop]

Dzięki za odpowiedzi.
Było kilka błędów na komputerze związane z wymiana silnika, był tez błąd przy głównej wtyczce, poprawiłem jeszcze raz kable i włożyłem dokładniej główną wtyczkę, było ciężko ją włożyć ale teraz odpala.