Ale tu problem jest z Tiguanem a nie golfem czy audi.  Jak widac jest różnica

Nie ma różnicy, Tiguany też wyposażone są w taką samą DENSO jak w Golfie 5 czy A3 i w nich kompresory pracują permanentnie. Kompresor z Golfa 5 rozebranego miałem na czynniki pierwsze. Być może SANDEN pracuje na innej zasadzie, nie wiem. W mojej DENSO we wnętrzu pękł ten talerzowy element popychający cylinderki, zablokowało koło pasowe i zerwało pasek wieloklinowy, przejechałem tak jeszcze z 50 kilometrów bez ładowania 

Z kolei moja Cupra Formentor ma DENSO ze sprzęgłem elektromagnetycznym



Z kolei Tiguany I mają samo koło pasowe

W moim Golfie 5 i Audi A3 wymieniałem sprężarki, sterowane były zaworem elektromagnetycznym a nie sprzęgłem na kole pasowym, sprężarki te pracują cały czas i nie steruje nimi sprzęgło elektromagnetyczne, zresztą wszystko jest w tym artykule:

Produkowane są trzy typy kompresorów bez sprzęgłowych DENSO – 5, 6 lub 7 tłokowe (pierwsza cyfra w oznaczeniu typu sprężarki to liczba tłoków, np. 5SL12C, 6SEU14C, 7SEU17C). Kompresory te nie są takie same jak niektóre starsze kompresory DENSO ze zmienną pojemnością skokową, które także posiadały zewnętrzne sterowanie elektroniczne, jednak w ograniczonym zakresie od 50% do 100%. Nowe sprężarki posiadają niczym nieograniczoną zmienną pojemność skokową w przedziale od 1% do 100%. Za pracę kompresora odpowiada zawór elektromagnetyczny najczęściej umiejscowiony w tylnej pokrywie sprężarki.

Należy pamiętać, że kompresory wyposażone w sprzęgło zrywalne pracują cały czas i nie ma możliwości ich wyłączenia. Bez względu na pogodę i poziom temperatury na zewnątrz pojazdu sprężarka powinna pracować, jeśli tak nie jest oznacza to awarię, ale o tym w dalszej części artykułu. Z panelu sterującego uruchamiamy jedynie klimatyzację a nie sam kompresor, gdy klima jest wyłączona to nie ma chłodzenia, gdy jest włączona to zimne powietrze wydostaje się z nawiewów. Zmiany temperatury wtłaczanego powietrza wywołane są zmianą położenia tarczy krzywki kompresora, którą steruje zawór elektromagnetyczny.

żródło: https://www.laser-sinex.pl/auto-klimatyzacja-samochodowa/kompresory-sterowane-zaworem-elektromagnetycznym/

Witam. Nowy właściciel T6 Transporter 2.0 TDI 150KM

To koło pasowe kompresora jest sztywne, nie ma sprzęgła, sterowanie odbywa się elektrozaworem na korpusie kompresora

Dzięki za podpowiedź. Jutro spróbuję jeszcze raz rozebrać przynajmniej jedno lusterko i sprawdzę czy wszystko styka jak powinno.