Model: Golf 4 GTI
Silnik: 1.8T
Kod silnika: AGU
Moc: 150 KM
Skrzynia: Manual
Napęd: FWD
Rocznik: 1999
Przebieg: 270000
Modyfikacje:
- Wymiana ECU na ECU z 1.8t BAM ,
- Wymiana wiązki silnika na wiązkę od 1.8t BAM,
- Wymiana pedału gazu,
- Zamontowany filtr powietrza stożkowy,
- Wymiana przepustnicy,
- EVAP usunięty,
- Wymieniona sonda lambda na szerokopasmową,
- Klimatyzacja usunięta,
- Dołożony MAP sensor,
- Wymieniony kolektor dolotowy,
- Wymieniony MAF na MAF z 1.8t BAM,
- Zamontowany wydech 3",
- Zamontowany TIP z stali kwasoodpornej,
- Wymieniony SMIC na FMIC większy,
- Wymieniona turbina na K04,
- Wymieniony kolektor wydechowy na żeliwny z większymi kanałami,
- Wymienione cewki na cewki z 1.8t BAM,
Cześć!
Zmieniłem wiązkę silnika, ECU i rzeczy opisane wyżej w golfie 4 GTI AGU. Przy odpalaniu pracował bardzo nierówno, przygasał, nie reagował na gaz. Odpalał za którymś razem. Jak już odpalił i chwilę się poczekało chodził lepiej, ale z lekką czkawką. Sprawdzałem podłączenia wtyczek, bo wyskoczył błąd czujnika temperatury powietrza w kolektorze dolotowym(G42) i okazało się, że zła wtyczka była podpięta do czujnika G42, a była to wtyczka od zaworu kontroli zmiennych faz N205, którego w AGU nie ma. Po odłączeniu tej wtyczki wyskoczył błąd "przestawienie wałka rozrządu" o nr 17939. Wtedy zaczęły się problemy z odpalaniem, jak wcześniej czuć było, że próbuje odpalić to teraz tylko rozrusznik pracował. Kiedy znowu podłączyłem wtyczkę do czujnika G42 błąd zniknął.
Co może być przyczyną nie odpalania jak i nierównej pracy?
Mapa jest z 1.8T BAM 224 KM gdzie wtryski są z 1.8T 150 KM AGU, może to ma wpływ.
Powietrze jest, dolot szczelny, przepustnica adaptowana. Cewki nie za bardzo dają znak życia, ale tuż przed tym wszystko działało ok jak na warunki. Bezpieczniki sprawdzałem i też ok. Sprawdzałem też czujnik położenia wału to VCDS wyświetla, że przy rozruchu są obroty 180/200 rpm.
Dziwne też jest to, że po odłączeniu cewek VCDS nie pokazuje błędu przy próbie uruchamiania.
Błędy, które są obecnie:
17834- Zawór odpowietrzania zbiornika paliwa (N80)- Przerwa - EVAP usunięty cały
17526- Zespół 1; sonda 2; obwód grzejny- Przerwa - Tylko jedna sonda zamontowana szerokopasmowa
17695- Elektrozawór regulacji ciśnienia doładowania (N249) - przerwa -tego nie jestem pewien czy obejdzie się bez
16497- Czujnik 1 temperatury zasysanego powietrza (G42) - Sygnał za wysoki (pokazuje -48 stopni Celsjusza)Pierwszy raz piszę post na forum w życiu, więc proszę o wyrozumiałość.
Pozdrawiam i mam nadzieję na owocną współpracę
