1.4 FSI / 1.6 FSI / 2.0 FSI / 3.2 FSI / 3.6 FSI / 4.2 FSI - zalety i wady (benzyna E10)

[pretor]

W temacie zawarte są wszelkie ogólnodostępne informacje, dotyczące silników FSI w modelach Volkswagena.

W 2002 roku Volkswagen zaprezentował silnik w technologii FSI - Fuel Stratified Injection (warstwowy wtrysk paliwa) - istotą koncepcji jest dostarczanie w okolice świecy zapłonowej bogatej mieszanki paliwa, która łatwo się zapala, dzięki czemu do pozostałej objętości cylindra może trafić uboższa mieszanka.

Konstruktorzy podczas projektowania silnika FSI zastosowali pochylone kanały dolotowe o modyfikowanym przekroju w zależności od obciążenia. Gdy w danej chwili potrzebna jest maksymalna moc, przekrój kanału dolotowego jest w pełni otwarty. Z kolei w przypadku mniejszego obciążenia, na przykład podczas spokojnej jazdy, kanały są przymykane za pomocą specjalnych przepustnic sterowanych podciśnieniowo.

W silnikach FSI zastosowano ponadto kolektor ssący o zmiennej geometrii, dzięki czemu możliwa jest zmiana długości kanału przepływu powietrza, a to z kolei pozwala na uzyskanie większego momentu obrotowego w szerszym zakresie obrotów, jeśli przepływ powietrza przez kanał jest dłuży. Gdy powietrze pokonuje krótszą drogę, możemy uzyskać wyższą moc przy wysokich obrotach. Na uwagę zasługuje także przepustnica sterowana przez sterownik silnika oraz elektroniczny pedał gazu. Taki układ działa w oparciu o czujnik podciśnienia – na podstawie jego wskazań oraz liczby obrotów i kąta otwarcia przepustnicy obliczana jest ilość powietrza zassanego przez silnik.

ZALETY:
Silnik FSI posiada lepszą dynamikę a przede wszystkim znacznie lepszą ekonomikę. Zastosowane zmiany w stosunku do silnika MPI, pozwoliły ograniczyć zużycie paliwa o 15-20 proc.

WADY:
Bardziej złożona budowa przyczyniła się do szybszego zużycia - po około 120-150 tys. kilometrów w wielu egzemplarzach zaczynają pojawiać się objawy, które zwiastują jedną z szeregu charakterystycznych dla tego silnika przypadłości.

Nagar gromadzący się na zaworach i kolektorach ssących.
Objawia się spadkiem mocy i nierówną pracą. To problem, który pojawia się w wielu różnych silnikach z bezpośrednim wtryskiem FSI a bierze się on z konstrukcji w której mieszanka paliwowo-powietrzna nie przepływa przez zawory, co by je oczyściło. Gromadzący się w ten sposób nagar na tłokach i zaworach można usunąć właściwie tylko poprzez demontaż głowicy lub mechaniczne. Nagar z dolotu można czyścić chemicznie a czasami konieczne jest czyszczenie mechaniczne - wraz z rozebraniem elementów.
Oczywiście, koncern Volkswagena, orientując się w problemach z nagarem, postanowił zmienić program sterujący wtryskami, co ograniczyło nieco odkładanie się sadzy. Ograniczyło, ale problemu nie usunęło.

Wyciąganie się łańcucha rozrządu.
Wadliwy napinacz hydrauliczny, powoduje rozciąganie się łańcucha rozrządu, co może skutkować bardzo poważnymi konsekwencjami dla silnika.

FSI - Fuel Stratified Injection
Silnik	Seria	Poj. skok.	Typ silnika	Moc	Max.Moment obr.	Kod	Okres prod.	Modele
1.4 FSI	EA111	1390 cm³	ben. R4/16V	86 KM	130 Nm/3750 obr/min	AXU	04/2002–05/2005	Polo IV
1.4 FSI	EA111	1390 cm³	ben. R4/16V	90 KM	130 Nm/3750 obr/min	BKG BLN	10/2003–07/2006	Golf V
1.4 FSI	EA111	1390 cm³	ben. R4/16V	105 KM	130 Nm/4500 obr/min	ARR	02/2001-07/2005	Lupo
1.6 FSI	EA111	1598 cm³	ben. R4/16V	110 KM	155 Nm/4400 obr/min	BAD	08/2001–05/2005 08/2001-08/2003	Bora Golf IV
1.6 FSI	EA111	1598 cm³	ben. R4/16V	115 KM	155 Nm/4000 obr/min	BAG BLF BLP	10/2003-07/2007 12/2004-10/2007 00/2005-00/2007 02/2005-04/2008 01/2003-09/2006	Golf V Golf Plus Jetta V Passat B6 Touran I
2.0 FSI	EA113	1984 cm³	ben. R4/16V	150 KM	200 Nm/3000 obr/min	AXW/BLR BLX/BLY BVY/BVZ BVX/BMB	02/2004-11/2008 00/2005-00/2008 10/2003-09/2006	Golf V Jetta V Passat B6 Touran I
2.0 FSI	EA113	1984 cm³	ben. R4/16V	200 KM	280 Nm/1700-5000 obr/min	AXX/BPY BWA/CAWB CBFA/CCTA	00/2005-00/2010	Jetta V
3.2 FSI	EA	3168 cm³	ben. VR6/16V	250 KM	330 Nm/2750-3750 obr/min	AXZ	03/2006-07/2010	Passat B6
3.6 FSI	EA390	3597 cm³	ben. VR6/16V	249 KM	360 Nm/3500 obr/min	CMTA	00/2010-03/2018	Touareg II (RU)
3.6 FSI	EA390	3597 cm³	ben. VR6/16V	280 KM	370 Nm/3500 obr/min	BLV CHNA/CMWA BHK/BHL CGRA	09/2005-11/2010 10/2008-04/2015 03/2008-04/2015 05/2010-04/2013	Passat B6 Phaeton Touareg I Touareg II
3.6 FSI	EA390	3597 cm³	ben. VR6/16V	300 KM	350 Nm/2400-5300 obr/min	BWS CNNA	03/2008-04/2015	Passat CC
4.2 FSI	EA	4163 cm³	ben. V8/16V	350 KM	410 Nm/1550-4100 obr/min	BAR	11/2006-11/2009	Touareg I
4.2 FSI	EA	4163 cm³	ben. V8/16V	360 KM	445 Nm/3500 obr/min	CGNA	00/2010-03/2018	Touareg II (BR)

Prosiłbym o przejrzenie danych i skorygowanie ewentualnych błędów lub brakujących informacji, bo korzystałem z różnych źródeł a one od siebie, potrafią się dość znacząco różnić.

[pretor]

Ministerstwo Klimatu i Środowiska poinformowało, że od 2024 roku "benzyna PB95 E10 zastąpi na stacjach paliw benzynę E5 o liczbie oktanowej 95".

Benzyna PB95 E5 - zostanie całkowicie wycofana ze sprzedaży w Polsce i sukcesywnie zastąpiona benzyną PB95 E10

Paliwo PB95 E10 to 95-oktanowa benzyna z podwyższoną do 10 proc. zawartością biokomponentów (dotychczasowa PB95 E5 zawiera 5% biokomponentów).
Biokomponentem stosowanym w nowym paliwie jest alkohol, a ściślej bioetanol pozyskiwany np. ze zboża (pszenica, kukurydza).

Poniżej tabela modeli Volkswagena z silnikiem FSI, do których ich producent nie zaleca benzyny PB95 E10:

Modele z silnikiem FSI niekompatybilne z benzyną E10
Model	Silnik	Seria	Poj. skok.	Moc	Kod	Tydz./rok	Tydz./rok	Okres prod.	Uwagi
Lupo	1.4 FSI	EA111	1390 cm³	105 KM	ARR	35/2000	45/2003	2001-2004	-
Polo IV	1.4 FSI	EA111	1390 cm³	86 KM	AXU	7/2002	22/2006	2002-2006	-
Bora	1.6 FSI	EA111	1598 cm³	110 KM	BAD	44/2001	36/2005	2002-2005	-
Golf IV	1.6 FSI	EA111	1598 cm³	110 KM	BAD	45/2001	18/2004	2002-2004	-
Golf IV Variant	1.6 FSI	EA111	1598 cm³	110 KM	BAD	44/2001	43/2006	2002-2006	-
Golf V	1.4 FSI	EA111	1390 cm³	90 KM	BKG	48/2003	45/2004	2004-2005	od 45/04 E10
Golf V	1.6 FSI	EA111	1598 cm³	115 KM	BAG	32/2003	22/2004	2004	od 23/04 E10
Golf V	2.0 FSI	EA111	1984 cm³	150 KM	AXW	05/2004	22/2004	2004	od 23/04 E10
Touran I	1.6 FSI	EA111	1598 cm³	115 KM	BAG	48/2002	22/2004	2003-2004	od 23/04 E10
Touran I	2.0 FSI	EA111	1984 cm³	150 KM	AXW	48/2002	22/2004	2004	od 23/04 E10

Powyższa tabela stworzona na podstawie oficjalnego dokumentu Volkswagena - do wglądu w załączniku.

[doggie]

Co do samej kwestii to od samego początku do silników FSI zalecano tylko Pb98, które nadal pozostaje w niezmienionej formie jako E5, przynajmniej na razie ale w przyszłości śmiem twierdzić że i to się zmieni.

[Zyguss]

Siema tankowaliście już te nowe paliwo do Tiga ?
Można to mieszać z E5  bo mam jeszcze pół baku ? 
Czy 98 lać ?

[pretor]

Czy 98 lać ?

Ja lałbym PB98 - puki jeszcze jest 

Przejście na PB98 to duży plus dla silnika a znikomy koszt dla kieszeni właściciela pojazdu, chyba że, pojazd jest stricte zarobkowy z ogromną ilością robionych kilometrów ale nawet wówczas warto dbać o jakość paliwa 

[doggie]

Można to mieszać z E5  bo mam jeszcze pół baku ?

Oczywiście że możesz mieszać. Na zachodzie w tym w Niemczech E10 jest już od dawna tylko u nas zrobili jakieś wielkie halo mające chyba na
celu to, aby właściciele starych aut się przestraszyli i kupili nowe (najlepiej bzdetne elektryki). Niemcy już zastanawiają się na wprowadzeniem E20.

Polska będzie 18 krajem w UE, który wprowadzi paliwo E10
Ministerstwo Klimatu i Środowiska informuje, że benzyna E10 jest już szeroko stosowana na całym świecie, w tym w Europie, Stanach
Zjednoczonych i Australii. Paliwo jest już dostępne w Austrii, Belgii, Bułgarii, Danii, Estonii, Finlandii, Francji,
Niderlandach, Norwegii Hiszpanii, Irlandii, Litwie, Łotwie, Luksemburgu, Niemczech, Rumunii, Słowacji, Węgrzech i Wielkiej Brytanii.

Od 2016 r. jest również paliwem wzorcowym, na którym nowe samochody są testowane pod kątem emisji i osiągów.
Zgodnie z raportem organizacji zajmującej się wykorzystaniem biokomponentów ePure bioetanol ma mniejszy ślad węglowy – średnio o ok. 70% w porównaniu z paliwami kopalnymi takimi jak benzyna silnikowa pochodząca z przeróbki ropy naftowej.

Zastosowanie bioetanolu w benzynie E10 nie jest samo w sobie rewolucyjne - bioetanol jest już obecny w ogólnodostępnych benzynach silnikowych 95 i 98. Szacuje się, że zwiększenie zawartości bioetanolu w benzynie jedynie w niewielkim stopniu wpłynie na wzrost zużycia paliwa (rzędu 1 do 2%), co jest trudne do wyodrębnienia z innych czynników wpływających na zużycie paliwa, takich jak np. styl jazdy czy ciśnienie w oponach.

Głównym celem zmian jest ograniczenie negatywnego wpływu sektora transportu na zdrowie ludzi i środowisko naturalne, w tym poprawa jakości powietrza w dużych miastach gdzie transport samochodowy jest głównym emitentem zanieczyszczeń (smogu).
Ponadto, zwiększenie udziału zrównoważonych biopaliw w paliwach transportowych umożliwi Polsce osiągnięcie unijnego celu 14% udziału paliw pochodzących z surowców odnawialnych w paliwach zużytych w transporcie oraz zmniejszy zależność od paliw kopalnych.

Źródło: https://www.infor.pl/

[tomnaj84]

...Czy 98 lać ?...

Również bym lał 98 . duzo lepiej dla układu i silnika .

[pretor]

Ciekawostka: w Niemczech na każdej stacji paliw, dostępna jest benzyna E5 i E10 razem i to od dawna