1.8T [AWT] - podłączeniem eżektora

[Patryq]

Witam, na wstępie pacjent to mój niewdziewczyn ostatnimi czasy Passat B5 1.8T o oznaczeniu silnika AWT.
Prosił bym o wyjaśnienie  do czego i w jaki sposób  jest podlaczona mala ukośna rurka wychodzaca z ezektora. Ma ona u mnie na sobie zawor jednokierunkowy podobny do tego co jest w trójniku odpowietrzenia skrzyni korbowej.

Problem zaczął się od wczoraj gdy szukałem nieszczelnosci w układzie dolotowym znalazłem nieszczelność na  właśnie tym ezektorku.
Wymienilem na nowy. Wąż z małego ukośnego króćca w moim AWT wisiał sobie skierowany w dół... więc tak zostawiłem. Odpalam auto i ku mojemu zdziwieniu auto nie równo  pracowało. Zacząłem szukać  gdzie mogłoby to być podłączone, niestety bezskutecznie. Pytanie czy mógłby  ktoś zerknąć u siebie bądź  naprowadzić mnie na jakiś trop gdzie to ustrojstwo podłączyć.

[tomkasz]

Wejdź sobie na ETKA online z linku 01 w wątku: https://vw-clubpolska.pl/index.php/topic,154.0.html .

Znajdź sobie swój pojazd, ja wziąłem Passata 1.8 AWT 2002 rocznik i masz tam rysunki związane z tym ezektorem (eżektorem):

[Patryq]

Dziekuje za szybka odpowiedź.
Właśnie problem w tym ze juz szukałem i dotarłem do tego schematu i nie ma ciągu  dalszego gdzie ten przewód  kolankowy ma iść. Nie powinnien chyba se tak bezwładnie wisieć  i zaciagac powietrza z atmosfery.
Ogladalem w silniku BFB jak jest to rozwiazane i doszłem  mniej więcej do tego ze powinnien byc połączony z rurą  łącząca  turbine i filtr powietrza.  Problem w tym ze nie ma u mnie śladu po wężach  którymi mógłbym się połączyć. Nie ma też oznak ze ktoś mógłby je wyrwać czy tez przeciąć. Jest to metalowa rurka która  jest połączona z rurka łącząca  się z zaworem kombinowanym.
Dodano:  04 - Marca - 2021  -  18:01:17 Temat prawie można by powiedzieć że został rozwiązany.
Podczas podmiany silnika mechanik który robił auto nie zwrócił uwagi ze troszkę rozni się uklad odmy...
Co dziwne silnik został zakupiony identyczny z tym samym oznaczeniem i tego samego modelu auta i rocznika. Różnica polegała na tym że  kolektor dolotowy mial w nowym silniku 2 otwory na przewody. Mój mial tylko jeden. Przewod odpowietrzenia skrzyni korbowej został wyrzucony. I został podpięty w to miejsce zaworek jednokierunkowy wychodzacy z ezektora. Praca silnika wróciła do normy brak błędów  o złej mieszance paliwowej. Lecz został jeszcze  problem cisnienia w układzie. Jest ktoś w stanie powiedzieć jakie powinno być prawidłowe cisnienie ukladu na biegu jałowym?