|
Studyjną zapowiedzią pierwszego, seryjnie produkowanego samochodu elektrycznego zbudowanego od podstaw w tym celu był przedstawiony w 2016 roku prototyp Volkswagen I.D. Concept. Seryjny model otrzymał nazwę ID.3 i został zbudowany na zupełnie nowej, modułowej platformie MEB, która zostanie wykorzystana w najbliższych latach przez koncern Volkswagena do budowy całej gamy różnej wielkości, całkowicie elektrycznych samochodów. W stosunku do prototypu samochód zyskał podobną sylwetkę, zbliżony kształt lamp i podobne proporcje. Reflektory zostały wykonane w technologii LED, podobnie jak tylne lampy. ID.3 wyróżnia się dużą przeszkloną powierzchnią. Volkswagen ID.3 zastąpił w ofercie marki model e-Golf, który był siódmą generacją Golfa z lat 2012-2019 przerobioną na samochód elektryczny. Produkcja w zmodernizowanych zakładach Volkswagena w Zwickau rozpoczęła się w listopadzie 2019 roku, a pierwsze egzemplarze trafiły do klientów w maju 2020 roku. W maju 2019 roku w 29 krajach na całym świecie - VW rozpoczął zbierać rezerwacje na pierwszą inauguracyjną i limitowaną do 30 tyś. wersję ID.3 1st. Już po 24 godzinach znalazło się 10 tyś chętnych, a po miesiącu - następnych 10 tyś. Pula 30 tyś. sztuk, została szybko wyczerpana a pierwsze regularne zamówienia ruszą w Polsce na przełomie stycznia i lutego 2020 roku. Chronologia zmian 2019 rok Maj: Początek zamówień na limitowaną do 30 tyś. sztuk wersję ID.3 1st. Wrzesień: Oficjalna premiera seryjnej wersji pojazdu, podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie. 2020 rok Styczeń: Początek zamówień na Polskim rynku. 2022 rok Grudzień: Oficjalna zapowiedź pierwszej modernizacji. W efekcie zniknąć mają dotychczasowe mankamenty, na które wskazywali kierowcy. Największa rewolucja zajdzie w jakości wykończenia wnętrza. Do tego wyposażenie standardowe będzie bogatsze o m.in. 12-calowy ekran systemu multimedialnego zamiast 10-calowego wyświetlacza. Face-lifting 2023 rok Wiosna: ID.3 na zewnątrz zyskało lekko zmieniony pas przedni z wlotami powietrza w kształcie litery C. Największą rewolucją są materiały użyte w kabinie. O ile te stosowane do tej pory były zbyt twarde i trąciły tandetą, to w nowa odsłona ID.3 ma być bardziej przytulna. Pod względem stylistycznym zmiany będą bardzo delikatne. Producent zastosował najnowszą generację w pełni zintegrowanych systemów wspomagających kierowcę: między innymi: system Travel Assist z danymi inteligencji zbiorowej oraz Park Assist Plus z funkcją pamięci. Kierownica, która dotychczas była obszyta skórą, po liftingu skórę zastąpi tworzywo przypominające w dotyku skórę. Producent zapowiada także różnice na poziomie 2 proc. w zużyciu energii i zasięgu. Przy okazji liftingu, model będzie produkowany także w głównej fabryce w Wolfsburgu. 2024 rok Marzec: Prezentacja topowego wyczynowego wariantu ID.3 GTX. Pod kątem wizualnym samochód zyskał przeprojektowane zderzaki z innym układem diod LED do jazdy dziennej, czarne kontrastowe dekory, sportowe fotele kubełkowe, a także dodatkowe spojlery oraz większe alufelgi o 20/21 cali. Wzmocniony układ napędowy rozwija 286 KM w wersji podstawowej lub 326 KM w odmianie Performance, rozpędzając się od 0 do 100 km/h kolejno w 6 lub 5.6 sekundy i rozwijając do 180 lub 280 km/h. Zasięg na jednym ładowaniu dzięki baterii 84 kWh określono na maksymalnie 600 kilometrów Dane techniczne:
Wersje: ID.3 1st (limitowana wersja początkowa) Pure Pure Performance Pro Pro Performance Pro S Poziomy wyposażenia: 1st 1st Plus 1st Max Typ nadwozia: 5-drzwiowy hatchback Wymiary: Długość: 4261 mm Szerokość: 1809 mm Wysokość: 1568 mm Roz.Osi: 2770 mm Masa własna: 1720-1900 kg Pojemność bagażnika: 385-1267 L Rodzaj napędu: koła tylne Rozmiar opon: 215/55 R18 215/50 R19 215/45 R20 Rozmiar felg: 7.5J x 18" ET50 7.5J x 19" ET50 7.5J x 20" ET44 TABELA ROZSTAWU ŚRUB |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
