1.2 TSI/ 1.4 TSI: polecane i odradzane

[pretor]

W temacie zawarte są wszelkie ogólnodostępne informacje, dotyczące silników 1.2 TSI i 1.4 TSI serii EA111 i EA211.

1.2 TSI - WARUNKOWO POLECANY
Seria: EA111
Pojemność: 1197 cm³
Moc: 86-105 KM
Maks.mom.obr.: 160-175 Nm
Liczba zaworów: 8 (SOHC)
Napęd rozrządu: łańcuch
Zasilanie: bezpośredni wtrysk benzyny
Doładowanie: turbosprężarka
Lata produkcji: 2009-2015


Silnik 1.2 TSI należy do serii EA111 i bazuje na bloku skonstruowanym jeszcze w latach 70. Silnik debiutował w roku 2009, jako następca wolnossących jednostek 1.4 16V i 1.6 16V i przeciwieństwie do opisanego niżej 1.4 TSI, ma 8-zaworową głowicę.
Prewencyjna wymiana rozrządu w zasadzie eliminuje ryzyko poważnych usterek, zwłaszcza jeżeli użytkownik preferuje spokojny i łagodny styl jazdy.

Problemy:
- awaryjny rozrząd łańcuchowy (zużywa się napinacz, szczególnie w silnikach z początku produkcji)
- spore zużycie oleju
- awarie turbosprężarki
- awarie uszczelki pod głowicą
- awarie zaworu recyrkulacji spalin

Opisywana jednostka 1.2 TSI serii EA111, miewa problemy z łańcuchowym napędem rozrządu.
Typowa usterka - zużycie napinacza - objawia się tym, że tuż po uruchomieniu silnika spod maski słychać stukanie ( pracuje jak diesel). Po chwili cichnie, więc użytkownicy lekceważą ten objaw. Odwlekanie naprawy zwiększa ryzyko, że rozrząd przeskoczy i zawory zderzą się z tłokami.

Wersje silników 1.2 TSI - EA111
Silnik	Doładowanie	Poj. skok.	Typ silnika	Moc	Max.Moment obr.	Kod	Okres prod.	Modele
1.2 TSI	turbo	1197 cm³	ben. R4/8V	85 KM	160 Nm/1500-3800 obr/min	CBZA	05/2009-02/2015	Caddy III
1.2 TSI	turbo	1197 cm³	ben. R4/8V	86 KM	160 Nm/1500-3800 obr/min	CBZA	05/2009-11/2012	Golf VI
1.2 TSI	turbo	1197 cm³	ben. R4/8V	90 KM	160 Nm/1500-3500 obr/min	CBZC	05/2011-05/2014	Polo V
1.2 TSI	turbo	1197 cm³	ben. R4/8V	105 KM	175 Nm/1550-4100 obr/min	CBZB	11/2009-05/2014	Polo V
1.2 TSI	turbo	1197 cm³	ben. R4/8V	105 KM	175 Nm/1550-4100 obr/min	CBZB	11/2009-11/2012	Golf VI
1.2 TSI	turbo	1197 cm³	ben. R4/8V	105 KM	175 Nm/1550-4100 obr/min	CBZB	11/2009-12/2015	Caddy III

Silnik wycofany z produkcji w 2015 r.

1.4 TSI (Twincharger) - ZDECYDOWANIE ODRADZANY
Seria: EA111
Pojemność: 1390 cm³
Moc: 140-185 KM
Maks.mom.obr.: 220-240 Nm
Liczba zaworów: 16 (DOHC)
Napęd rozrządu: łańcuch
Zasilanie: bezpośredni wtrysk benzyny
Doładowane: turbosprężarka i kompresor mechaniczny Roots
Lata produkcji: 2005-2015


Pierwszy silnik 1.4 TSI Twincharger pojawił się w połowie 2005 roku i jest to konstrukcja podwyższonego ryzyka.
Wyróżnia się nowatorskim systemem sekwencyjnego doładowania turbosprężarką i kompresorem mechanicznym Roots.

Problemy:
- awaryjny rozrząd łańcuchowy
- awarie pompy cieczy ze sprzęgłem elektromagnetycznym
- niezałączający się kompresor (problem z trwałością sprzęgła kompresora)
- wypalanie się tłoków (auta eksploatowane wyjątkowo dynamicznie)
- brak kompresji (zwłaszcza na środkowych cylindrach)

Wersje silników 1.4 TSI Twincharger - EA111
Silnik	Doładowanie	Poj. skok.	Typ silnika	Moc	Max.Moment obr.	Kod	Okres prod.	Modele
1.4 TSI	Kompresor Roots+turbo	1390 cm³	ben. R4/16V	140 KM	220 Nm/1500 obr/min	BMY	2006-2015	Golf Plus, Jetta V Touran I
1.4 TSI	Kompresor Roots+turbo	1390 cm³	ben. R4/16V	150 KM	240 Nm/1500 obr/min	CAVA CTHA	2008-2015	Sharan II Tiguan I
1.4 TSI	Kompresor Roots+turbo	1390 cm³	ben. R4/16V	160 KM	240 Nm/1500 obr/min	CAVD CNWA CTHD CTKA	2006-2016	Beetle, EOS, Golf IV Passat CC, Passat B7 Scirocco III Tiguan I FL
1.4 TSI	Kompresor Roots+turbo	1390 cm³	ben. R4/16V	170 KM	240 Nm/1750 obr/min	BLG CAVB CTHB	2005-2015	Golf V, Golf Plus Jetta V, Touran I
1.4 TSI	Kompresor Roots+turbo	1390 cm³	ben. R4/16V	180 KM	250 Nm/2000 obr/min	CAVE CTHE	2010-2015	Polo V GTI

Silnik wycofany z produkcji w 2015 r.

1.4 TSI - WARUNKOWO POLECANY
Seria: EA111
Pojemność: 1390 cm³
Moc: 122-131 KM
Maks.mom.obr.: 200-220 Nm
Liczba zaworów: 16 (DOHC)
Napęd rozrządu: łańcuch
Zasilanie: bezpośredni wtrysk benzyny
Doładowanie: turbosprężarka
Lata produkcji: 2007-2015


Silnik zadebiutował w 2007 r. jako uproszczona wersja 1.4 TSI Twincharger, ma tylko turbosprężarkę i zupełnie niezasłużenie złą opinię.
Jest to dość dobry i udany silnik a usunięcie ewentualnego problemu z rozrządem nie jet już tak problematyczne i drogie jak kiedyś.

Problemy:
- awaryjny rozrząd łańcuchowy

Zbyt mało trwały łańcuch rozrządu, który wytrzymuje 60-80 tyś. km a później domaga się wymiany. Dotyczy to głównie silników oznaczonych kodem fabrycznym CAXA wyprodukowanych przed rokiem 2010.

Wersje silników 1.4 TSI - EA111
Silnik	Doładowanie	Poj. skok.	Typ silnika	Moc	Max.Moment obr.	Kod	Okres prod.	Modele
1.4 TSI	turbo	1390 cm³	ben. R4/16V	122 KM	200 Nm/1500 obr/min	CAXA	2007-2012	Golf V/VI, Passat B6 Scirocco, Tiguan I
1.4 TSI	turbo	1390 cm³	ben. R4/16V	150 KM	240 Nm/1500 obr/min	CAVA CTHA	2008-2015	Sharan II Tiguan I

Silnik wycofany z produkcji w 2015 r.

1.4 TSI - POLECANY
Seria: EA211
Pojemność: 1395 cm³
Moc: 125-150 KM
Maks.mom.obr.: 200-250 Nm
Liczba zaworów: 16 (DOHC)
Napęd rozrządu: pasek
Zasilanie: bezpośredni wtrysk benzyny
Doładowanie: turbosprężarka
Lata produkcji: 2012-


Zupełnie nowa rodzina silników EA211. Zmieniono nawet pojemność skokową. Całkowicie przekonstruowano rozrząd, stosując pasek zamiast łańcucha. Silnik zadebiutował w 2012 r. wraz z prezentacją Golfa VII i zastąpił serię EA111.

Problemy:
- na razie nie stwierdzono poważniejszych awarii

Wersje silników 1.4 TSI - EA211
Silnik	Doładowanie	Poj. skok.	Typ silnika	Moc	Max.Moment obr.	Kod	Okres prod.	Modele
1.4 TGI	turbo	1395 cm³	ben. R4/16V	110 KM	200 Nm/1500-3500 obr/min	CPWA	04/2013-05/2018	Golf VII
1.4 TSI	turbo	1395 cm³	ben. R4/16V	122 KM	200 Nm/1400-4000 obr/min	CMBA CPVA	08/2012-09/2014	Golf VII Jetta VI
1.4 TSI	turbo	1395 cm³	ben. R4/16V	125 KM	220 Nm/1500-3500 obr/min	CZDB	05/2015-01/2016	Tiguan I FL
1.4 TSI	turbo	1395 cm³	ben. R4/16V	125 KM	200 Nm/1400-4000 obr/min	CZCA	04/2014-03/2018	Golf VII, Jetta VI Passat B8, Tiguan II
1.4 TSI ACT	turbo	1395 cm³	ben. R4/16V	140 KM	250 Nm/1500-3500 obr/min	CHPA CPTA	08/2012-04/2014	Golf VII
1.4 TSI	turbo	1395 cm³	ben. R4/16V	150 KM	250 Nm/1500-3500 obr/min	CZEA CZDA	04/2014-06/2018	CC, Golf VII Sharan II, Tiguan I
1.4 TSI ACT	turbo	1395 cm³	ben. R4/16V	150 KM	250 Nm/1500-3500 obr/min	CZEA CZDA	07/2014-08/2018	Passat B8 Tiguan II, Sharan II

                                   

Trzeba uczciwie powiedzieć, że panika wywołana awariami egzemplarzy 1.4 TSI z początku produkcji - była przesadzona.
Silnik którego naprawdę trzeba się wystrzegać i omijać szerokim łukiem, to 1.4 TSI z podwójnym układem doładowania - nazywanym "Twincharger" w wersjach mocy: 140 KM / 160 KM / 180 KM, wyprodukowanych przed 2012 rokiem.
Silniki 1.4 TSI z pojedynczym doładowaniem - najczęściej mają tylko problemy z małą trwałością napinacza łańcucha rozrządu.
Nowsze wersje silnika 1.4 TSI serii EA211 z paskiem rozrządu zamiast łańcucha wyprodukowane po 2012 roku, są już jak najbardziej polecane.

Jak najłatwiej rozpoznać z którą serią silnika mamy do czynienia?
Dla większości użytkowników, rozpoznanie wersji po wyglądzie silnika lub roczniku auta jest raczej niemożliwe. Najprostszym sposobem, jest weryfikacja napędu rozrządu po nr VIN: 
- jeżeli jest na łańcuchu, to mamy do czynienia z kłopotliwą serią EA111
- jeżeli napęd rozrządu jest na pasku, to mamy do czynienia z nowszą serią EA211 

Przed zakupem auta budzącego wątpliwości, można też zapytać dotychczasowego właściciela o fakturę z wymiany rozrządu. Taki dokument, może pomoc w weryfikacji serii silnika. 

WSZYSTKIE ZAWARTE W TEMACIE DANE I INFORMACJE - NALEŻY TRAKTOWAĆ CZYSTO INFORMACYJNIE !!!

[rob2204]

Jaka będzie żywotność takiego silnika jak w tytule, przy założeniu, że auto jest serwisowane, olej wymieniany co 10-15 kkm, rozrząd zrobiony przy 120 kkm. Obecny stan licznika to 130 kkm.
Auto jeździło głównie po autostradzie, ale też w mieście w stosunku 1-3, czyli 1/3 w mieście, reszta autostrada.
Pierwszy właściciel, nie "zarzynany" silnik.

[doggie]

EA111 np. CAXA pomimo pewnych wad i niedomagań  przy prawidłowym serwisowaniu i obsłudze  bez problemu dojeżdża do 300 tys. km i więcej.