U mnie pomoglo wypięcie tych dwóch kostek i przedmuchanie gniazd z akumulatorowej pompki. Pompka raczej do roweru niż kompresor, ale pomogło.

PS.1. może komuś się przyda, aby się nie szarpać:
Kostki/wtyczki wypina i naciskając dzyndzołek/przycisk tuż nad kablami i wyciąga się całą czarną część. Zamontowany do zderzaka zostaje bialy moduł.
Najlepiej wcześniej dopchnąć wtyczkę na maxa aby zluzować zatrzask.

PS.2. wreszcie przydała się dziura na hak. Mam zderzaki offroad i dużo bardziej to wszystko zabudowane niż u kolegi Igorz-a.
Jedyny sposób to wsadzić rękę w dziurę w środku zderzaka i sięgnąć w stronę prawej strony zderzaka, już wewnątrz.

1.5 TSI 150 KM nie ma zmiennej geometrii (ma ją 130 KM).

W ramach aktualizacji dodam,  że 1.5 o kodzie DXDB evo2 już posiada zmienną geometrię. Poza tym wersje 130 konne posiadają żeliwne bloki i nie mają problemu z przycieraniem się tulei cylindrów jak ma to miejsce w DADA a także w DPCA, ostatnio na coraz szerszą skalę





https://youtube.com/shorts/xvLayJoioik?si=IoVG5VaDnaWuq4Io

https://www.youtube.com/@tsiserwis

https://www.facebook.com/share/r/1CvuZbDs7y/

https://youtube.com/shorts/_tnTUWYddVc?is=14XoYBx832VKWrX_

https://youtu.be/19VfFOgmuUw?si=RWMx6sN0-ubhRr6i

Przyjechał na orzeszkowanie a dowiedział się że silnik dogorywa
https://www.facebook.com/reel/830056503445664

cylinder 2


cylinder 3, akurat te gdzie aktywny jest system ACT

Tam są dwie , jedna od góry druga od dołu.  Po bokach masz poduchy gdzie dostęp jest od góry. 

A poduchy silnika , skrzyni w jakim są stanie ?

W naszym T-Roc z przebiegiem 143 tyś.km - zero problemów z silnikiem.
Znam przypadek auta flotowego z silnikiem 1.5 TSI z przebiegiem prawie 300 tyś. km i wszystko z nim w porządku a raczej ze służbówkami nikt się nie obchodzi jak z prywatnym autem.
Interwał obsługi taki jaki producent przewiduje.
Sprzęgła jeszcze w oryginale.