2.0 TDI [CXGB] - Kod błędu OBD11: Null - Unknown -> P245700 (czyszczenie chłodnicy EGR)

[tomkasz]

Po jednej z kolejnych aktualizacji OBD11 (prawdopodobnie bazy błędów samego Volkswagena), występujący u mnie błąd dotyczący silnika, zmienił się z:
Null - Unknown - intermittent
na wiele mówiący:
P245700 - Exhaust Gas Recirculation Cooler Efficiency Below Threshold.
Oznacza on, że wydajność chłodnicy spalin za EGR jest poniżej założonej wartości. Błąd występował początkowo co 2 miesiące a końcowo co 3 dni. Zwykle przy dużych prędkościach (>90) i obciążeniu (drogi szybkiego ruchu).
Przebieg przy którym błąd pojawił się po raz pierwszy przy częstotliwości ~1-2 miesiące to ok. 40 000 km. Błąd występował też bardzo sporadycznie pomiędzy 25 a 40 tyś.km.
Przebieg przy którym błąd pojawiał się co 3 dni, przy wysokich temperaturach zewnętrznych to ok. 55 000 km (czyszczenie chłodnicy EGR przy 56 000 km przebiegu).

Powód występowania błędu: odłożenie się dużej ilości sadzy w chłodnicy spalin za zaworem EGR.
Typ silnika: CXGB (TDI 75 kW).
Oznaczenie zespołu EGR wraz z chłodnicą: 04L131512T lub późniejsza wersja 04L131512CF (chłodnica stalowa - nierdzewna, EGR zdaje się z żelaza, sterowanie zaworem - silnik elektryczny, prosta konstrukcja z jedną wtyczką elektryczną, wejście i wyjście płynu chłodniczego oraz 2 czujniki temperatury - przed zaworem egr i za chłodnicą).
Użyte do właściwego procesu czyszczenia: spray do czyszczenia tłuszczu - 2 pojemniki 750 ml (np jeden z najtańszych W5 "pomarańczowy"), ropownica podłączona rurką bezpośrednio do 35 litrowego wiadra z ciepłą wodą z płynem do mycia naczyń + kompresor do zasilania ropownicy sprężonym powietrzem.
Czas właściwego czyszczenia: ... "przerobienie" kilku w/w wiader wody z płynem + płukanie czystą wodą i suszenie.

Wymontowanie zespołu EGR + chłodnica [ERWIN + własne doświadczenie]:

• demontaż osłony spodniej silnika; klucz 13 nasadka + grzechotka;
• spuszczenie płynu chłodzącego: odkręcenie korka zbiornika wyrównawczego a następnie rozpięcie rury ukł. chłodzącego za zderzakiem, pod zespołem chłodnic; obcęgi do zdejmowania opasek zaciskowych + płaskie naczynie co najmniej 10 litrów (układ ma ok. 8); można dodatkowo zwiększyć ciśnienie w układzie i wypchnąć więcej płynu uszczelniając zbiornik i wdmuchując do niego nieco powietrza pod niskim ciśnieniem (kompresor + odpowiednia końcówka do przedmuchiwania);
• odpięcie "-" na akumulatorze i zabezpieczenie przed przypadkowym zwarciem (potrzebne jest wyjęcie rozrusznika oraz filtra paliwa); nasadka 10 + krótka przedłużka + grzechotka;
• wymontowanie osłon termicznych akumulatora (3 sztuki); duży, płaski śrubokręt + nasadka 13 z długą przedłużką i grzechotką;
• rozpięcie wszystkich rur i złącza elektrycznego oraz wymontowanie zbiornika cieczy chłodzącej; torx + kleszcze do opasek;
• wymontowanie filtra paliwa wraz z obudową: rozpięcie złącz paliwa (naciśnięcie z boku), rozpięcie mocowania rury cieczy chłodzącej od spodu, odpięcie, odkręcenie (10 płasko-oczkowa), wyjęcie i dołożenie na wentylator chłodnicy zespołu filtrów podciśnienia wraz z rurkami; właściwa obudowa filtra jest zamocowana od góry na dwóch śrubach 13 i jednej nakrętce 13 od spodu, wyjmujemy do góry i odstawiamy na bok pionowo;
• wymontowanie rozrusznika: złącze elektryczne sterowania z dodatkowym zabezpieczeniem wysuwanym w prawo, osłona kabla głównego zsuwana w prawo, główny kabel przykręcony nakrętką 13, od dołu na jednej w dwóch śrub rozrusznika jest dodatkowe mocowanie przewodów - nakrętka 13, główne śruby rozrusznika (długie) - nasadka 18 (przedłużka, poprzeczka, grzechotka); rozrusznik wysuwamy w prawo i wyciągamy do góry; warto zatkać otwór rozrusznika np szmatką, aby nie wpadła tam nam nakrętka EGR, która ... znajduje się tuż nad otworem ;
• przygotowanie do wyjęcia EGR:
  
  • rozpięcie czujnika temp.1 - beżowa wtyczka pod podszybiem + rozcięcie trytytek,
  • rozpięcie sterowania zaworem EGR - wtyczka przy silniku elektrycznym zaworu,
  • wyciągnięcie z mocowania, rozpięcie wtyczki, odpięcie mocowania samego kabla i odłożenie go na bok (przechodzi nad zaworem i nie jest z nim bezpośrednio powiązany),
  • rozpięcie i uwolnienie kabla od czujnika temp.2 - brązowa wtyczka z przodu silnika (najpierw wyjąć z mocowania a potem rozłączyć i wyciągnąć kabel),
  • rozłączyć rurę cieczy chłodzącej z prawej u góry zaworu EGR (odpiąć od czarnej rury metalowej przechodzącej z prawej strony EGR, rurę gumową u góry),
  • idąc w stronę przodu samochodu wzdłuż w/w rury metalowej dochodzimy do torx mocowania jej do EGR z przodu - najprościej długi torx do nasadki 6kątnej osadzić tak aby zespół rur układu chłodzącego dociskał ją do śruby (bardzo mało miejsca) a samo odkręcania przeprowadzić kluczem płaskim 10 operując na tej nasadce i kontrolując aby nie spadła,
  • idąc dalej po wsporniku w dół od spodu odkręcamy go kluczem wpustowym 12-kątnym gwiazdka (spline) aby całkowicie zluzować i móc odchylić te wszystkie rurki kładąc w stronę chłodnicy
  • pod zaworem, a właściwie chłodnicą EGR mamy kolejną czarną, metalową rurkę cieczy chłodzącej, odpinamy od niej rurę gumową z przodu, następnie odkręcamy jej mocowanie pod chłodnicą EGR - torx, a idąc wzdłuż tej metalowej rurki w stronę kabiny natrafimy na kolejne mocowanie 12-kątną gwiazdką (spline), aby ją odkręcić musimy zrobić miejsce (na klucz, przedłużkę i grzechotkę) wrzucając odpowiedni bieg [odkręcenie tej rury jest potrzebne aby ją odchylać w dół w celu odkręcenie jednego z właściwych mocowań EGR],
  • odkręcić mocowanie rury spalin z przodu chłodnicy EGR - 2 śruby 12-kątne gwiazdki,
  • odkręcić i wyjąć małe kolanko 90 stopni z tyłu zaworu EGR łączące go z kolektorem wydechowym: 4 śruby 12-kątne gwiazdki - dwie od zaworu i dwie od kolektora,
  • uwaga dotycząca uszczelek: wszystkie 3 uszczelki w/w rur spalin są różne, mnie udało się dostać (jak się potem okazało) tylko uszczelkę między kolankiem a kolektorem wydechowym (najmniejsza) i ta ze względu na najwyższą temp. okazała się najbardziej zużyta .
• demontaż właściwy zaworu EGR: odkręcamy 3 nakrętki "13": jedna na dole chłodnicy po odgięciu w/w czarnej rury w dół, dwie nakrętki z tyłu na górze i na dole właściwego zaworu EGR oraz jedna śruba z łbem "13" na górze chłodnicy; powoli aczkolwiek stanowczo musimy wyciągnąć zawór na prawo "kołysząc nim na boki" - trzyma się na trzpieniu rurki płynu chłodzącego, która jest na wcisk mocowana do niego od tyłu (uszczelnienie jest nałożone na sam trzpień - nie ma żadnego elementu uszczelniającego podlegającego wymianie).

Czyszczenie chłodnicy EGR:

• przygotowanie: wykręcamy czujnik temp. z chłodnicy (ten z brązową wtyczką), czyścimy go i odkładamy na bok; odkręcamy chłodnicę od zaworu EGR - stosując metodę kilku przebiegów odkręcania krzyżowego, aby nie zdeformować uszczelki; dobrze jest oznaczyć uszczelkę: gdzie jest góra i gdzie strona chłodnicy;
• czyszczenie właściwe:
  
  • osobno zajmujemy się zaworem - czyszczenie tradycyjne: zgrubnie nożykiem i śrubokrętem płaskim uważając żeby nie uszkodzić czujnika temp.!; następnie rozpuszczalnikiem uniwersalnym, benzyną ekstrakcyjną itp. i pędzelkiem (można też na dłuższą chwilę zalewać otwory z jednej i drugiej strony w położeniu poziomym); zweryfikować stan mechanizmu otwierania po zdemontowaniu czarnej plastykowej nakładki; podobnie możemy wyczyścić wykręcone kolanko - wystarczy pędzel + rozpuszczalnik;
  • moja "procedura" czyszczenia chłodnicy EGR: umieszczamy ją w dużym pojemniku/wiadrze tak aby wylot spalin (kolanko) był skierowany pod kątem ku górze a część skręcana z zaworem była oparta na dnie pojemnika; wprowadzamy od strony wylotu spalin płyn do czyszczenia tłuszczu, najlepiej w formie piany - obficie, powoli pozwalamy mu spływać w głąb, czekamy dłuższą chwilę; ropownicę łączymy rurką z w/w zasobnikiem z ciepłą wodą z płynem, wprowadzamy w kolanko i uszczelniamy różnicę w średnicach otworu i końcówki (ja użyłem złożonej i zwiniętej kilka razy foli plastykowej nawiniętej na końcówkę ropownicy, można też np dorobić jakiś korek gumowy etc.), zatykamy palcem lub dopasowanym korkiem otwór na czujnik temperatury i przepuszczamy płyn pod ciśnieniem przez chłodnicę; co jakiś czas opróżniamy chłodnicę poprzez wytrząsanie, wprowadzamy środek do czyszczenia tłuszczu, odczekujemy i płuczemy ropownicą; czynność powtarzamy aż wypływająca ciecz zmieni się z czarnej na prawie przezroczystą; następnie płuczemy ciepłą wodą zarówno część spalinową (czyszczoną) jak i chłodniczą (mogły się tam dostać detergenty); suszymy;
• montaż: skręcamy zawór i chłodnicę z uszczelką + silikon wysokotemperaturowy min. 300 st.C (z tego co ustaliłem nie występuje jako część zamienna) pomiędzy nimi stosując zasadę jak przy pokrywie zaworów np, czyli "na krzyż", delikatnie, kilkukrotnie, zwiększając nieco moment dokręcania po każdym powtórzeniu; wkręcamy czujnik temperatury.

Montaż: w odwrotnej do w/w kolejności. Po podpięciu "-" na akumulatorze pozostaje nam tylko uruchomić komfortowe otwieranie/zamykanie szyb (zamknąć wszystkie szyby i drzwi, włożyć kluczyk do drzwi kierowcy zamknąć ręcznie samochód, następnie otworzyć i ponownie zamknąć przytrzymując w pozycji zamykania co najmniej 1 sekundę).

PS: pominąłem rzeczy dość naturalne/oczywiste jak czyszczenie powierzchni styku uszczelek. Opis jest już dość mocno rozbudowany .