2.0 TDI/SDI PD/CR- ewolucja, zalety i wady

[pretor]

Silnik 2.0 TDI/SDI PD/CR

W założeniu producenta, silnik 2.0 TDI miał godnie zastąpić niezwykle popularną i bardzo cenioną jednostkę 1.9 TDI i choć jest dużo nowocześniejszy od poprzednika, to w powszechnej opinii uchodzi za znacznie mniej trwały.

Oszczędności materiałowe i błędy technologiczne pierwszych 2.0 TDI - to główne powody większości kłopotów z którymi muszą się mierzyć ich użytkownicy. Silnik zadebiutował na początku 2003 roku w modelu Touran I i sukcesywnie był wprowadzany do większości modeli koncernu Volkswagena, a z czasem trafił też do niektórych Mitsubishi, Jeepów oraz Dodge’ów. Bez wątpienia popularnością dorównuje poprzednikowi, czyli wersji 1.9 TDI, niestety, trwałością już nie. Zanim skupimy się na problemach, kosztach i walorach użytkowych, warto wiedzieć, że silnik 2.0 TDI może być ustawiony wzdłużnie lub poprzecznie, mieć wałki wyrównoważające (np. od tego zależy rodzaj napędu pompy oleju), występuje w różnych wariantach mocy, z głowicą 8- i 16-zaworową (dotyczy wersji 140-konnej), pompo-wtryskiwaczami lub wtryskiem common rail (wdrażany od końca 2007 r.) - liczba odmian i różnic jest bardzo duża. Oczywiście, wszystko z powodu ciągłych modyfikacji, coraz bardziej restrykcyjnych norm emisji spalin i przepisów podatkowych w danym kraju.

Silniki 2.0 TDI PD (Pumpe-Düse)
Silnik	Seria	Poj. skok.	Typ	Moc	Max.Moment Obr.	Kod	Okres prod.	Modele
2.0 TDI	EA188	1968 cm³	R4/8	136 KM	335 Nm/1750-2500 obr/min	AZV BMA	2003-2008	Golf V Passat B6 Touran I
2.0 TDI	EA188	1968 cm³	R4/8	136 KM	320 Nm/1750-2500 obr/min	BGW BHW	2003-2005	Passat B5 FL
2.0 TDI	EA188	1968 cm³	R4/8	140 KM	320 Nm/1800-2500 obr/min	BMP	2003-2005	Passat B6
2.0 TDI	EA188	1968 cm³	R4/16	140 KM	320 Nm/1800-2500 obr/min	BKD BMM BKP BRE	2003-2005	Caddy III Eos Golf V Jetta V Passat B6
2.0 TDI	EA188	1968 cm³	R4/16	140 KM	320 Nm/1750-2500 obr/min	BRT	2005-2010	Sharan I FL
2.0 TDI	EA188	1968 cm³	R4/16	170 KM	350 Nm/1800-2500 obr/min	BMN BMR BRD	2005-2010	Jetta V Passat B6 Touran I
Silniki 2.0 TDI CR (Common-Rail)
2.0 TDI	EA288	1968 cm³	R4/8	75 KM	225 Nm/1200-2300 obr/min	CUUC CUUF	2015-2020	Caddy IV
2.0 TDI	EA189	1968 cm³	R4/8	84 KM	220 Nm/1250-2500 obr/min	CAAA CFHA	2009-2016	Caddy III Transporter T5 Transporter T6
2.0 TDI	EA288	1968 cm³	R4/8	102 KM	250 Nm/1300-2800 obr/min	CUUD DFSD	2015-2020	Caddy IV
2.0 TDI	EA189	1968 cm³	R4/8	102 KM	250 Nm/1500-2500 obr/min	CAAB	2009-2016	Transporter T5 Transporter T6
2.0 TDI	EA189	1968 cm³	R4/8	110 KM	250 Nm/1500-2500 obr/min	CBDC CLCA	2008-2015	Caddy III Golf VI
2.0 TDI	EA189	1968 cm³	R4/8	110 KM	280 Nm/1750-2750 obr/min	CFFD CFHF	2010-2016	Caddy III Tiguan I
2.0 TDI	EA189	1968 cm³	R4/8	114 KM	250 Nm/1500-2500 obr/min	CAAD	2011-2015	Transporter T5 Transporter T6
2.0 TDI	EA288	1968 cm³	R4/16	115 KM	280 Nm/1750-3000 obr/min	CFFE CUVA	2011-2017	Sharan II
2.0 TDI	EA288	1968 cm³	R4/16	115 KM	300 Nm/1600-2500 obr/min	DFGC	2020-202x	T-Roc
2.0 TDI	EA288	1968 cm³	R4/16	115 KM	320 Nm/1700-2500 obr/min	DFGC	2019-2020	Tiguan II
2.0 TDI	EA288 evo	1968 cm³	R4/16	115 KM	300 Nm/1600-3000 obr/min	DSUD	2019-202x	Golf VIII
2.0 TDI	EA288	1968 cm³	R4/16	122 KM	300 Nm/1500-2800 obr/min	CUUE DFSE	2015-2020	Caddy IV
2.0 TDI	EA189	1968 cm³	R4/16	122 KM	340 Nm/1750-2250 obr/min	CDBA CNFA	2010-2012	Amarok
2.0 TDI	EA288 evo	1968 cm³	R4/16	122 KM	250 Nm/1500-3250 obr/min	DTRA	2020-202x	Passat B8
2.0 TDI	EA189	1968 cm³	R4/8	140 KM	340 Nm/1750-2500 obr/min	CAAC CCHA	2009-2016	Transporter T5 Transporter T6
2.0 TDI	EA189	1968 cm³	R4/16	140 KM	320 Nm/1750-2500 obr/min	CBAA CBBB CBAB CBAC CBDB CBDC CFFB CFHC CJAA	2008-2015	Amarok Golf VI Passat B6 Passat B7 Scirocco III Sharan II Tiguan I
2.0 TDI	EA288	1968 cm³	R4/16	150 KM	340 Nm/1750-3000 obr/min	CRBC CRLB CRBB CRMB CUUB CUVC DCYA DEJA DFGA DTSB	2012-2019	Arteon Caddy IV Golf VII Golf Sportsvan Jetta VI Passat B8 Scirocco III Tiguan I Tiguan II T-Roc
2.0 TDI	EA288 evo	1968 cm³	R4/16	150 KM	360 Nm/1600-2750 obr/min	DTSB DSRA DSRB	2019-202x	Arteon Golf VIII Passat B8 T-Roc
2.0 BiTDi	EA189	1968 cm³	R4/16	163 KM	400 Nm/1500-2000 obr/min	CDCA	2010-2012	Amarok
2.0 TDI	EA189	1968 cm³	R4/16	170 KM	350 Nm/1750-2500 obr/min	CBBB CFGB CFJA CLLA	2008-2012	Caddy III Passat B6 Passat B7 Passat CC Tiguan I
2.0 TDI	EA189	1968 cm³	R4/16	177 KM	380 Nm/1750-2500 obr/min	CFGC	2012-2015	Passat CC Scirocco III Tiguan I
2.0 BiTDi	EA189	1968 cm³	R4/16	180 KM	400 Nm/1750-2250 obr/min 420 Nm/1750-2250 obr/min	CNEA CSHA	2012-2016	Amarok
2.0 TDI	EA288	1968 cm³	R4/16	184 KM	380 Nm/1750-2500 obr/min	CUNA CUWA	2013-2020	Golf VII Passat CC Scirocco III Tiguan I
2.0 TDI	EA288	1968 cm³	R4/16	190 KM	400 Nm/1900-3300 obr/min	DDAA DFHA	2017-2020	Arteon Passat B8 Tiguan II T-Roc
2.0 TDI	EA288 evo	1968 cm³	R4/16	200 KM	410 Nm/1750-3500 obr/min	DTUA	2020-202x	Arteon Golf VIII Passat B8 Tiguan II
2.0 BiTDi	EA288	1968 cm³	R4/16	240 KM	500 Nm/1750-3000 obr/min	CUAA	2014-202x	Arteon Passat B8 Tiguan II

*Kolorem czerwonym oznaczone są wersje podwyższonego ryzyka.

Z eksploatacyjnego punktu widzenia silnik 2.0 TDI wypada nie najlepiej. Większość kłopotów zaczyna pojawiać się po pokonaniu 100-120 tys. km, a ich lista okazuje się stosunkowo długa (wiele wymaga sporych nakładów finansowych!). Owszem, dużo usterek jest spójnych z tymi, na które choruje większość nowoczesnych jednostek wysokoprężnych, ale są też takie, które okazują się typowe właśnie dla wersji 2.0 TDI. Przykład: pękanie bądź „obsiadanie” głowicy. Pękanie to domena wersji 16-zaworowej. Do uszkodzenia dochodzi albo na 1. cylindrze, albo na 2. i na 3. jednocześnie. VW zapewniał, że poradził sobie z tym problemem pod koniec 2006 r., ale znamy młodsze auta z kłopotami tego typu.

Natomiast „obsiadanie” spotykane jest w odmianie 8V i związane jest z przeciekaniem płynu chłodzącego na okręgu uszczelniającym cylindra od strony wydechowej. Inną typową awarią silnika 2.0 TDI są kłopoty z pompą oleju. Dotyczy to wersji z PD zarówno z wałkami wyrównoważającymi, jak i bez nich. W pierwszym przypadku na ośce (jest to wielokąt podobny do imbusa) napędzającym pompę oleju wyrabiają się krawędzie, co skutkuje brakiem napędu pompy, natomiast w odmianie bez „balanserów”, gdzie napęd pompy realizowany jest przez łańcuch, dochodzi do jego rozciągnięcia.

W codziennej eksploatacji silnik 2.0 TDI robi dobre wrażenie. Już dynamika i niskie spalanie podstawowej odmiany z PD (moce: 136 i 140 KM) zadowoli wielu kierowców, a bardziej wymagający mogą poszukać wersji 170-konnej, niestety, często występującej z DPF-em, który wcześniej czy później podnosi koszty eksploatacji. Przeszkadzać może jedynie głośna praca jednostki. Poradzono sobie z tym pod koniec 2007 r., rezygnując z pompo-wtryskiwaczy na rzecz układu common rail (odmiany z CR obecnie wyparła wersje z PD). Poza tym wprowadzono wiele modyfikacji, można więc prognozować nieco wyższą trwałość nowych 2-litrówek TDI. Jak będzie? Przekonamy się niebawem.

Audi
Pod maski modeli z Ingolstadt trafiały zarówno jednostki 2.0 TDI zasilane pompowtryskiwaczami (PD), jak i common rail (CR). Oprócz trzech aut wyszczególnionych obok były to również (w nawiasie data debiutu silnika 2.0 TDI w danym modelu): A4 B8 (2007 r.), A5 (2008 r.), TT II (2008 r.) oraz Q5 (2009 r.).

Seat
Pierwsze auto Seata, w którym zamontowano silnik 2.0 TDI to Altea (2004 r.). Oprócz tego są to również (w nawiasie data debiutu silnika 2.0 TDI w danym modelu): Ibiza III (2009 r.), Toledo III (2004 r.), Exeo (2009 r.), Leon II (2005 r.), Alhambra I (2005 r.) a także debiutująca obecnie Alhambra II.

Skoda
Motor 2.0 TDI pojawił się w Skodzie w 2004 roku (Superb I). Ponadto, jednostki te znajdziemy w następujących modelach czeskiego producenta (w nawiasie data debiutu silnika 2.0 TDI w danym aucie): Octavia II (2004 r., patrz obok), Superb II (2008 r.), a także w kompaktowym SUV-ie Yeti (2009 r.).

Volkswagen
Touran I to pierwsze auto koncernu VW, w którym pojawiła się jednostka 2.0 TDI (2003 r.). Oprócz niego i aut wyszczególnionych są to również: Golf VI, Golf Plus, Jetta, Passat B5, Passat CC, Scirocco, Eos, Touran II, Sharan I, Sharan II, Caddy, T5 (również w wersji biturbo/180 KM), Tiguan oraz Amarok.

Inne marki
Silnik 2.0 TDI PD montowali w swoich pojazdach również producenci, dla których opracowanie własnej jednostki wysokoprężnej o tej pojemności było albo nieopłacalne albo w danym momencie niewykonalne. Oprócz Mitsubishi były to m.in. Jeep (Compass) oraz Dodge (Avenger, Caliber).


Najczęstsze usterki
Typowe awarie silnika 2.0 TDI z PD dotyczą problemów z napędem pompy oleju, pękaniem lub „obsiadaniem” głowicy (zdaniem mechaników głowice niemieckie są znacznie trwalsze od polskich), przedwczesnym wycieraniem się wałków i hydroregulatorów, usterek zaworów recyrkulacji spalin oraz odpowiadających za wyłączanie silnika (foto poniżej, naprawa ok. 1000 zł). W silnikach BKD zdarzają się kłopoty z impulsatorem odpowiadającym za położenie wałka rozrządu (napraw: 300 zł + robocizna). Występują niesprawności turbosprężarki (układu zmiennej geometrii lub ułożyskowania wałków), a także uszkodzenia 2-masowego koła zamachowego (ciekawostka: znacznie szybciej „rozsypują” się koła 2-masowe współpracujące ze skrzynią DSG – często po 60-70 tys. km). Po przejechaniu 100-120 tys. km zdarza się, że posłuszeństwa odmawiają pompowtryskiwacze.

Pompa oleju
Objawy: brak smarowania, zaświecenie się kontrolki ciśnienia oleju, grzechotanie z okolic miski olejowej (dotyczy wersji z napędem łańcuchowym).
Naprawa: w przypadku wersji z „balanserami” koszty naprawy zależą od zakresu uszkodzenia. Jeśli zareagujemy od razu na zaświecenie się kontrolki oleju, naprawa wyniesie ok. 3000 zł, jeśli dojdzie do zatarcia sprężarki (konieczna regeneracja), w ostateczności dochodzi do zatarcia silnika. Wymiana łańcucha – ok. 3000 zł.

Pompo-wtryski
Objawy: nierówna praca silnika, wyraźne niedostatki mocy, kopcenie.
Naprawa: przeważnie psuje się „elektryka” pompowtryskiwacza, a dokładnie cewka. Są firmy, które regenerują pompowtryskiwacze (koszt ok. 700 zł), natomiast jeśli zdecydujemy się wymienić na nowe trzeba się liczyć z wydatkiem od 1200 do nawet 2400 zł za sztukę. Tańsze są pompowtryskiwacze Boscha, a droższe – Siemensa. Nowe uszczelki, śruby, robocizna – dodatkowe 1500 zł.

Głowica
Objawy: ubytki płynu chłodzącego, których intensywność narasta, puchnące przewody, biały dym wydobywający się z układu wydechowego po uruchomieniu zimnego silnika.
Naprawa: producent nie przewiduje naprawy głowicy tylko wymianę na nową – w ASO usługa jest droga (chyba że VW partycypuje w kosztach). Wymiana głowicy poza ASO z nowym osprzętem, śrubami i robocizną to koszt ok. 6 tys. zł. Jeśli zdecydujemy się na fachową naprawę, wydatki zmniejszymy do 3,5-4 tys. zł.

Turbosprężarka
Objawy: nadmierne spalanie oleju silnikowego, mocne zaolejenie kanału dolotowego, zanik mocy lub jej nierównomierne oddawanie, hałaśliwość (specyficzne „gwizdanie”), dymienie.
Naprawa: zakres i koszt naprawy zależą od rodzaju uszkodzenia. Jeśli następuje zapieczenie kierownicy, trzeba wydać od ok. 700 zł (czyszczenie) do ok. 2000 zł (regeneracja). Jeżeli występuje zabłocenie sterowania, koszt wynosi ok. 800 zł. Natomiast uszkodzenie łożyskowania kończy się kompleksową regeneracją (profesjonalna kosztuje ok. 1700 zł) plus regulacja i robocizna.

Rozrząd
Objawy: głośna i nierówna praca jednostki napędowej (szczególnie na biegu jałowym), spadek mocy.
Naprawa: kompleksowa naprawa polega na wymianie wytartych hydroregulatorów na nowe (foto powyżej; z prawej strony hydroregulator po przebiegu 130 tys. km) – koszt poza ASO ok. 600 zł. Za wałek trzeba zapłacić ok. 900 zł. Oczywiście, do tego należy doliczyć koszty robocizny. Uwaga – przy okazji warto wymienić półpanewki.

Dwumasowe koło zamachowe
Objawy: głuche dudnienie przy wyłączaniu silnika, wibracje stałe lub narastające (poprzecznie zamontowana jednostka), ślizganie się sprzęgła, brak przeniesienia napędu.
Naprawa: polega na zastosowaniu nowego elementu. Mechanicy radzą zmienić od razu sprzęgło (koło 2-masowe najczęściej rozsypuje się po przekroczeniu 100-120 tys. km). Łączny koszt poza ASO wyniesie ok. 3000 zł. Uwaga, przy okazji warto wymienić simering wału korbowego - wydatek 300-400 zł.

Podsumowanie: Czy silnik 2.0 TDI to jednostka specjalnej troski? Niekoniecznie, ale trzeba zdawać sobie sprawę z tego, że boryka się z wieloma awariami, których usunięcie bywa bardzo drogie!
Przed zakupem zalecana jest bardzo dokładna weryfikacja stanu technicznego.


W miarę zdobywania wiadomości, będziemy starać się zamieszczać w tym temacie wszelakie info na temat silnika 2.0 TDI.