Autor Wątek: 1.8T - Check Engine - falujące obroty [A4-B7]  (Przeczytany 5496 razy)

0 użytkowników i 2 Gości przegląda ten wątek.

Offline dawid_pan

  • :: StartLine
  • Wiadomości: 2
  • Silnik: 1.8 T
  • Kod: BFB
  • Napęd: FWD
1.8T - Check Engine - falujące obroty [A4-B7]
« dnia: 29 - Marca - 2017 - 14:20:30 »
Cześć,
Mam problem z Audi A4 B7 1.8 T 163 KM bez gazu.
Auto telepie na wolnych obrotach oraz obroty falują, po jakiś 150- 200 km zapala się Check Engine i wychodzę następujące błędy:
p0507 - regulacja biegu jałowego, obroty powyżej wartości wymaganej
p0420 - układ katalizatora, rząd cylindrów1- sprawność ponieżej wartości progowej
p1136 - regulacja dlugookresowa paliwa, bieg jałowy, rząd cylindrów 1, mieszanka za uboga
p0102 - miernik masy powietrza, rząd cylindrów 1- sygnał wejściowy za niski.
Macie jakieś podpowiedzi co to może być. dodam że na 1 cylindrze nowa cewka, wszystkie nowe świece.
Z góry dzięki za podpowiedzi
 

Offline Gulasz

  •  -baned-
  • Wiadomości: 3051
  • Pomógł: 155
  • Marka: Mercedes
  • Silnik: 1.9 M-TDI
  • Moc: 75 KM
  • Skrzynia: MT
  • Napęd: FWD
  • Rej: GD
Odp: 1.8T - Check Engine - falujące obroty [A4-B7]
« Odpowiedź #1 dnia: 30 - Marca - 2017 - 06:26:51 »
Była sprawdzana kompresja ?
 

Offline dawid_pan

  • :: StartLine
  • Wiadomości: 2
  • Silnik: 1.8 T
  • Kod: BFB
  • Napęd: FWD
Odp: 1.8T - Check Engine - falujące obroty [A4-B7]
« Odpowiedź #2 dnia: 30 - Marca - 2017 - 11:18:02 »
Kompresja jest okej. Silnik jeszcze wydaje specyficzny dzwiek na wolnych obrotach. Jakby cos sie zacieralo. Bardzo nieregularnie pojawia sie ten dzwiek, nie zaleznie czy auto cieple czy zimne. Na pewno nie pochodzi od paska klinowego
 

Offline Gulasz

  •  -baned-
  • Wiadomości: 3051
  • Pomógł: 155
  • Marka: Mercedes
  • Silnik: 1.9 M-TDI
  • Moc: 75 KM
  • Skrzynia: MT
  • Napęd: FWD
  • Rej: GD
Odp: 1.8T - Check Engine - falujące obroty [A4-B7]
« Odpowiedź #3 dnia: 30 - Marca - 2017 - 15:14:34 »
Pytałem o kompresję ponieważ nieszczelność zaworu/zaworów ssących może powodować takie objawy o których wspominasz .I przy okazji wywali stado takich błędów jakie masz .Skoro jesteś pewien że kompresja jest ok. kolejnym podejrzanym który bym obstawiał jest nieszczelność dolotu (kolektora ssącego i jego okolic .Przy tego typu usterce będzie też wywalał stado błędów .Podwyższone wolne obroty ,nierówna praca ,zbyt uboga mieszanka na którymś z cylindrów (jeśli nieszczelność jest blisko głowicy ),jak będzie ssał bokiem to i wywali błąd z przepływki .Dźwięki ssania lewego powietrza mogą też łudząco przypominać dźwięk jakby coś się zacierało/piszczało . 
Jako że zlokalizowanie nieszczelności może być problematyczne nie raz warto poświęcić parę złotych (zamiast rozbierać wszystko w drobny mak )i zakupić dużą puszkę plaka i nie oszczędzając pożądnie spryskać cały dolot .Jeśli będzie nieszczelność powinien na pracującym silniku zassać plaka o czym poinformują nas gwałtowne podwyższone obroty .W najgorszym razie będziemy mieli połowę silnika czyściutką /ładniutką ładnie zaplakowaną .
TYLKO NIE SAMOSTART !!!
Zwykły plak do czyszczenia elementów plastikowych
 

Tagi wątku: