DPF - procedura wypalania, problemy i opinie

[cowboy]

w weekendy takie trasy własnie robię wiec raczej to nie to
poza tym auto nie jest zamulane

wymieniłem ten czujnik G450 ale chyba trzeba bedzie go zakodowac bo teraz mam takie błedy odczytane (na zegarach nie ma kontrolki błedu)
podobno potrafi się sam zaadaptować po kilku trasach

============1==============
P154B
Raw code: 154B
ECU: Jednostka sterująca silnika
Status: Potwierdzona

============2==============
31489
Raw code: 007B01
ECU: 01. Jednostka sterująca silnika
Status: Test się nie powiódł, Test nie powiódł się w bieżącym cyklu jazdy, Oczekująca, Potwierdzona, Test nie powiódł się od ostatniego resetowania błędu, Wskaźnik ostrzegawczy (wymagany)
Bity stanu: 1
Priorytet: 2
Częstotliwość: 1
Indeks: 255
Drogomierz: 94227 km
Data, godzina: 2021.11.05 13:47:14

[doggie]

Ja po wymianie czujnika nie robiłem żadnych nastaw i adaptacji, wszystko działało prawidłowo. Jakby co to tutaj masz pomocny materiał

[cowboy]

widziałem to
i własnie  w tym filmiku kolega robi kasowanie nastawóa i adaptację nowego czujnika

[doggie]

Powinieneś zrobić diagnozę VCDSem bo widzę masz jakiś tester, który być może nie do końca prawidłowo czyta i dekoduje błędy

[cowboy]

tester dobrze wykrywa błędy

przyczyną był czujnik z allegro wyprodukowany w 2015 roku, nie kupujcie tych starych czujników które sprzedawane są jako nowe, nie bedą dobrze działać

obecnie zamiast 04L 906 051 G wchodzi 04L 906 051 AB

czujnik w ASO około 250 zł + drugie tyle za wymianę

[doggie]

Najpierw kupujesz i płacisz za używane badziewie z allegro a potem bulisz tyle w ASO? Dziwny tok postępowania. Takie czujniki kupuje się tylko nowe i w oryginale.

[cowboy]

kupiłem nowy na Allegro o tym samym oznaczeniu co w aucie
nie zdarzyło się jeszcze aby ten sam numer części nie pasował

w każdym razie nie bardzo wyglądał jak nowy, a numer produkcji miał z 2015 roku, wiec zrobiłem zwrot
jutro jadę w trasę wiec potrzebowałem naprawić auto a nowe z końcówką AB są na allegro drożej niz w ASO

byc moze miałem pecha, byc moze ASO chciało sprzedać nowy czujnik ale podobno AB weszły z G wiec może były jakieś zalecenia od producenta
napisałem żeby inni wiedzieli co robić w przyszlości

[pretor]

Cześć.
Podłączyłem dzisiaj do mojego Tiguana 2.0 TDI 140 KM [CBAB] VCDSa (swojego ) i poniżej wyniki z odczytu:

Kod: [Zaznacz]

Czwartek,28,Kwiecień,2022,19:03:02:00009
VCDS -- Emulator VAG/VAS pracujący w środowisku Windows, uruchomiony na Windows 10 x86
Wersja VCDS: AKP 19.6.1.0
Wersja danych: 20190811 DS308.0

VIN:    Numer rejestracyjny: OK79..
Przebieg: 210057   Numer naprawy:
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------

                Adres 01: Silnik  (03L 997 016 K)

19:02:38
150 ml   Particle Filter Oil Ash Volume
9.0      Particle Filter Carbon Mass (spec.)
0.0      Particle Filter Carbon Mass (act.)
Mam pytanie: wszyscy piszą o zapełnieniu filtra w gramach a u mnie pokazuje 150 ml - o co chodzi i jak to prawidłowo odczytać ?
Pytanie dodatkowe: gdzie w VCDSie odczytać kiedy było ostanie wypalanie filtra DPF ?

[doggie]

Podłączyłem dzisiaj do mojego Tiguana 2.0 TDI 140 KM [CBAB] VCDSa (swojego )

Nieeee @pretor jak Ty mnie zaimponowałeś w tej chwili 

Dodano:  29 - Kwietnia - 2022  -  09:17:04 Zrób wg tego https://vw-clubpolska.pl/index.php/topic,7949.0.html
Dodano:  29 - Kwietnia - 2022  -  09:28:24

gdzie w VCDSie odczytać kiedy było ostanie wypalanie filtra DPF ?

W pomiarach rozszerzonych, masz dystans w metrach, musisz zamienić na kilometry czyli /1000
Na poniższym foto z mojego Tiga to 441 km. Dla 2.0 TDI CR wartość graniczna to podobno 175 ml


Dodano:  29 - Kwietnia - 2022  -  09:48:11

[maskun]

Co może być nie tak z moim DPF - czy czujnik różnicy ciśnień padł?
Czy może filtr uszkodzony mechanicznie wewnątrz?
Zapełnienie sądzą jest na poziomie 12.5g, po czym nagle skacze do 23g i rozpoczyna się wypalanie.

Hej, wiem że kolega @DaisetsuAdac dawno o tym pisał ale może pamięta co było przyczyną tego nagłego dobicia ilości sadzy z 12hg do 23g i odrazu wypalanie DPF.
Męczy mnie to okropnie bo wypala się między 70km a 100km czyli w moim przypadku co 2 dzień sie wypala. Nie mam adblue bo ktoś pisał że miał podobnie i zapchany filtr od Adblue był powodem.

[doggie]

Nie mam adblue bo ktoś pisał że miał podobnie i zapchany filtr od Adblue był powodem.

DPF a adblue to dwie odrębne sprawy i znajdują się w innych miejscach układu wydechowego. DPF wypala sadzę a adblu w układzie SCR ma rozbijać tlenki azotu NOx

[maskun]

Tak dobrze ale tylko nawiązuje do odpowiedzi wyżej kolegi @Przemoking który pisał że "Adblue" był powodem.
Tak sprawdzam i od ostatnich 6msc ciagle przy zapełnieniu 12g nagle wskakuje 22g i wypalanie. Dzieje się zawsze między 70 -100 kilometrem w zależności czy wiecej miastem i poza jeździłem.
Wartość sadzy zmierzonej jest u mnie zawsze troche większa niż obliczonej (z algorytmu komputera) a różnica ciśnień to na jałowym 10 hPa a przed samym wypalaniem ok 20.
Przy wciskaniu buta czyli 4 bieg i ogień mam zawsze 200 - 300 hPa. Zawartość oleju/popiołu 0,16 a zawartość popiołu w gramach 64g (na maksymalnie 80g wg sterownika)

[doggie]

a różnica ciśnień to na jałowym 10 hPa

No to za dużo. DPF jest zatkany. Robiłeś trasę z obrotami około 2500 rpm żeby spróbować go dopalić? Jeśli nie reaguje to trzeba spróbować zrobić czyszczenie serwisowe.


Dodano:  14 - Czerwca - 2022  -  08:58:55

awartość popiołu w gramach 64g

To wskazuje na przebieg w granicach 230 tys km.

[maskun]

No to za dużo. DPF jest zatkany. Robiłeś trasę z obrotami około 2500 rpm żeby spróbować go dopalić? Jeśli nie reaguje to trzeba spróbować zrobić czyszczenie serwisowe.

Bywało że miałem 6hPa zaraz po wypaleniu na jałowych - teraz przez te ciągłe wypalenia jest gorzej i mam 9 - 10hPa
Oczywiście że robiłem trasę z różnymi obrotami i wypalało. Zawsze w sumie wypala do 4g sadzy i nigdy tego nie przerywam. Problem to częstotliwość bo coś się dzieje że przy 12g wskakuje na 21
Czyszczenie serwisowe robiłem dwukrotnie.

To wskazuje na przebieg w granicach 230 tys km.

Przebieg mam 185tyś ale jeszcze pół roku temu jak działało normalnie było znacznie mniej popiołów. Wiadomo że licznik tej ilości popiołu jest z algorytmu czyli ilości wypaleń. Jakbyś miał co 70 km wypalenia to pewnie auto które ma 60tyś przebiegu już by miało full zawartości popiołów.

[tomkasz]

Jeżeli nic nie wyszło z wypalania normalnego i serwisowego to pozostaje już tylko: sprawdzić czujnik różnicy ciśnień (wygląda, że raczej jest dobry, ale ...), wyjąć i ocenić stan filtra DPF (i jak trzeba oddać do czyszczenia). Warto też ocenić czy za blokowanie filtra nie odpowiada nadmierne spalanie oleju, niekoniecznie z gładzi cylindrów czyli silnika sensu stricto a może z jakiegoś elementu układu doładowania etc. Jeżeli diagnostyka elektroniczna nic nie pokazuje, to następnym, naturalnym krokiem, jest organoleptyczna.

Poza tym, jak pisał w innym wątku @doggie CUNA/CUWA zużywają olej. Najprawdopodobniej to jest przyczyną problemów długoterminowych z zatykaniem DPF i/lub kończeniem się miejsca na popiół (bo sadza zamieniana w DPF w popiół pochodzi w większości właśnie z oleju silnikowego).
Popieram @doggie, że roztwór mocznika nie ma wpływu na DPF. [ew. można by wymyślić taką sytuację: zima, zatkany dpf, uszkodzony wtrysk adblue przed dpf, płyn zostaje w kanalikach dpf po niedogrzanej jeździe miejskiej, zamarza i rozsadza strukturę dpf - nie wiem czy to możliwe i jak mocna jest ta struktura - poza tym to zupełnie "wyfantazjowane" zjawisko hipotetyczne]

[maskun]

Tak faktycznie moja CUNA wymaga co wymianę oleju (10tyś) dolania tak 0,7 litra. Co do tego nieszczęsnego DPF to chyba jedynie wywalenie go całkiem spowoduje że Golf będzie normalnym samochodem. Teraz to przed dojazdem pod dom okazuje się że nagle się wypala i muszę jeździć bezsensownie gdzieś żeby tylko w te 15min się wypaliło.
Czyszczenie DPF wodne to rozwiązanie dobre na rok a potem wszystko wróci do tego samego stanu    Jedynie zakup nowego wkładu to jakieś rozwiązanie ale nie wiele firm to robi.

Myślę czy jest jakiś warsztat który mógłby ustalić co jest powodem. Najlepiej jakby miał rezerwowo czujniki ciśnienia, wymieniłoby się i sprawdziło. Sens kupowania 2 czujników ciśnienia po 170zł to wrzucanie pieniędzy w błoto albo raczej ryzyko bo może to a może nie. Potem pewnie tak jak kolega napisał sprawdzanie czy Turbo leje itp. itd.

[doggie]

Teraz to przed dojazdem pod dom okazuje się że nagle się wypala i muszę jeździć bezsensownie gdzieś żeby tylko w te 15min się wypaliło.

Tak się zastanawiam po co ludzie to robią. Spokojnie możesz wyłączyć auto i nie jeździć bezsensownie. Następnego dnia przy sprzyjających warunkach DPF i tak ponownie zacznie sie dopalać bo masz graniczną wartość sadzy, powtarzam - przy sprzyjających warunkach

[maskun]

Prosta odpowiedz. Gaszenie silnika w momencie jak wypala DPFa i jest w nim ponad 600 stopni gdy jest dodatkowy dotrysk paliwa to bardzo zły pomysł. Ostrzegal mnie przed tym każdy mechanik który zajmuje się m. in. wydechami.

[doggie]

Od wielu lat jeżdżę autami z DPF, nigdy nie zwracałem i nie zwracam uwagi na to, że jest akurat dopalanie i nigdy z tego tytułu nie miałem żadnych problemów z DPF i FAP. Poza tym jeśli wyłączysz silnik w trakcie procedury, to wentylator schładza komorę silnika i rozgrzany DPF jeszcze przez jakiś czas. Druga sprawa - bardziej na Twoim miejscu przejmowałbym się tym, że wyłączenie silnika w trakcie procedury powoduje to, że niespalone paliwo spływa do oleju silnikowego, powoduje wzrost poziomu i jego rozcieńczanie i dlatego należy wymieniać olej co 10-15 tys km a nie co 30 jak przewiduje interwał long life. Miałem Tiguana z CUWA 184hp z softem na 210hp i nie miałem żadnych problemów z DPF a do głowy mi nie przyszło, żeby się przejmować dopalaniem.

Procedury nie przewidują żadnych dodatkowych czynności przed wygaszeniem auta, jeśli trwa dopalanie. Wiadomo, jeśli ktoś jeździ wokół komina i ciągle tak ma to prędzej czy później a raczej prędzej DPF się zatka. Ja mówię o normalnym użytkowaniu diesla z DPF czy FAP, czyli wykorzystywaniu go zgodnie z jego przeznaczeniem a nie jazdy po bułki i do kościoła.

Jako przykład tego, że dizel jest na trasy a nie do miasta, przedstawiam zrzut z aplikacji, gdzie na trasie 3Miasto - Warszawa - 3Miasto FAP wypalał mi się dopiero po 1302 km


Dodano:  15 - Czerwca - 2022  -  23:17:16 Jako przykład chciałbym zaznaczyć, że informacja podana na tej stronie https://ekologiczneauto.pl/strefa-wiedzy/kierowco-obserwuj-zachowanie-swojego-auta-kilka-slow-na-temat-autoregeneracji-filtrow-dpf/ wprowadza w błąd, ponieważ procedura nie jest wznawiana po uruchomieniu na zimnym silniku tylko dopiero wówczas, gdy silnik osiągnie wymaganą optymalną temperaturę do ropoczęcia procedury dopalania oraz gdy sadza ponownie dobije do granicznej wartości określonej przez sterownik, bo przecież skoro przed wygaszeniem trwał proces dopalania, to jakaś mniejsza lub większa część sadzy została już wypalona. Obserwowałem to w podglądając parametry w VCDS czy teraz w aplikacji FAP.

Na ogół kierowcy nie zdają sobie sprawy że samochód włączył cykl wypalania i wyłączają silnik przerywając ten proces ponieważ właśnie wrócili do miejsca zamieszkania i nie mają pojęcia o trwającym właśnie procesie czyszczenia filtra. Do tego dochodzi zmęczenie itp. Tu zaczyna się sytuacja niebezpieczna dla filtra i silnika. Po uruchomieniu samochodu rano – czyli silnik jest zimny, sterownik włącza cykl czyszczenia filtra starając sie dokończyć przerwany proces czyszczenia filtra DPF. Silnik wprowadzany jest na wysokie obroty pompując dużą ilość paliwa, które nie jest do końca spalone i spływa do misy olejowej rozrzedzając olej. Nie trudno sie domyślić, że taki olej traci swoje pierwotne właściwości a silnik smarowany taką mieszanką oleju z paliwem dużo szybciej się zużywa.

[tomkasz]

Prosta odpowiedz. Gaszenie silnika w momencie jak wypala DPFa i jest w nim ponad 600 stopni gdy jest dodatkowy dotrysk paliwa to bardzo zły pomysł. Ostrzegal mnie przed tym każdy mechanik który zajmuje się m. in. wydechami.

Moje osobiste zdanie ntt to: bzdura. Materiał z którego jest zbudowany cały DPF tzn. szkielet i materiał właściwy, porowaty, są odporne na temp. w okolicy 1200 st.C. A o reszcie napisał @doggie. W moim T6 CXGB, wyłączanie w trakcie dopalania, dokładniej niedługo po jego starcie, zawsze było kończone podczas następnej jazdy, po osiągnięciu temp. roboczej silnika. Tam jest kwestia najprawdopodobniej granicznej wartości zejścia z zapełnienia sądzą. Tzn. jak poprzednie, przerwane dopalenie nie zeszło z sądzą do jakiegoś poziomu to następnym razem się włączy ponownie. A jak zejdzie do jakiejś wartości, ale niekoniecznie takiej jak przy nieprzerwanym dopaleniu, to następne dopalanie będzie w kolejnym cyklu gdy dobije do wartości max.

[maskun]

No dobrze wszystko rozumiem, projektanci i inżynierowie na pewno tak to wymyślili że silnik nie wybuchnie jak wygasza się zapłon w środku procesu. Według mnie prawda jest taka że im większy przebieg auta czyli więcej popiołów to lepiej jednak dokańczać procedurę wypalania i temu nikt nie zaprzeczy.
Co innego mówi osoba co ma nowe auto i sprzedaje po dwóch latach... i tak martwić się będzie użytkownik na końcu "łańcucha pokarmowego"
Super jak kolega po 1300km miał wypalanie, też tak chce stąd mój post że potrzebuję pomocy dlaczego u mnie po ok. 70km zawsze się wypala.
Dziś miałem trase 250km po autostradzie bez zatrzymywania, przyspieszania i wypalanie ruszyło po 140km. Oczywiście znów sadza obliczona skoczyła z 12g na 22g i stało się to po 140km na trasie(zmierzona ilość sadzy szybciej osiąga te ponad 20g i nic nie przeskakuje nagle) ... Co tu jest nie tak, kto może mi pomóc :-(

[doggie]

dlaczego u mnie po ok. 70km zawsze się wypala.

Kolokwialnie pisząc Twój DPF jest kaput, ma już za dużo popiołu, świadczy też o tym wysoka różnica ciśnień. Przy tak częstych dopalaniach zadbaj o częstą wymianę oleju. Oddaj DPF do prania.

[maskun]

Oddaj DPF do prania

Prawda tak trzeba zrobić A najlepsze że zwlekam z tym bo jak dzwoniłem do kilku mechaników to po informacji że mam napęd na cztery koła zaczynają grymasić że się tego nie podejmą że proszę szukać innego miejsca albo najlepsze że Pana DPF jeszcze trochę wytrzyma..
Oczywiście znalazłem jeden punkt w którym pan powiedział że zrobi to ale podał cenę razy x 3 porównując koszt w zwykłym Golfie bo powiedział że zrobiłby 3 sztuki w czasie zrobienia mojego😲 Domyślam się że tam będzie mało miejsce i wał będzie przeszkadzał No ale chyba muszę to zrobić.
Napiszcie jeszcze czy po takim czyszczeniu wystarczy w nastawach podstawowych ustawić ilość popiołów na 0 czy jeszcze jakaś dodatkowa adaptacja?

[tomkasz]

Wg mojej wiedzy i doświadczenia tylko wyzerować popiół.

PS Przy Twoim dbaniu o wypalanie DPF po czyszczeniu to będzie prawie jakby założyć nowy.

[SHII]

Silnik 2.0 TDI 184KM, DPF wypala się co 170-200km, czas wypalania około 10min, dlaczego tak często się wypala, przebieg 78tyś, jazda odcinki 10-30km. Czy mam się obawiać zapchanego DPF, czy jeździć i nie przejmować się?